при многочисленных обгонах по трассе.
Чем тебе это поможет при обгоне на трассе?... Не проще ли тогда в самом деле
тем что я буду чётко прогнозировать поведение машины, а не получать внезапный отбор мощности в непредсказуемый момент.
ну с обгоном, допустим можно ещё согласится, таки обороты двигателя позволяют нивелировать этот момент, а вот когда в пробке дёргаешься, то мешает кокретно...
Выключи кондей перед обгоном.
если это делать, то нафига мне эко режим вообще?
в конце концов это ИМХО.
вам нравится так как есть? ваше право, мне нравится по другому.
на паре моих старых японок было 2 кнопки а\с и а\с eco, выбор был, здесь его нет, в этом случае на мой взгляд предпочтительнее, чтобы компрессор работал постоянно.
Добавлено через 2 минуты
Светодиод или лампочку на проводках в салон, подключенную к реле муфты компрессора. Будет наглядное понимание, а пока пустые разговоры.
ну если вы не чувствуете по тяге момент включения муфты, у вас или движок другой или вам действительно нужна лампочка чтобы почувствовать отбор мощности почти на 10%
Добавлено через 4 минуты
А говоришь - проблем не было. Так вот отключается он в пробках, работает обычно со скважностью 2, это он у тебя, по всей видимости, непрерывно молотил, потому что фреона на донышке было.
1. когда фреона мало давление меньше 10 бар, молотит непрерывно он после заправки, да и пару лет назад стоял я как то на жаре в пробке на М5 километра 4, молотил он тоже непрерывно при давлении 25 бар, так что с фреоном там было всё нормально...
Добавлено через 2 минуты
Да будет тебе известно, что при нажатии газа в пол кондей автоматически отключается. Так что об этом конструкторы позаботились
а это вообще шедевр))) ребята я не знаю как вы ездите, но если вам нужно в каждом обгоне давить гашетку в пол я с вами в машину не сяду)))
