АКПП на Дэу Джентра

Kashalot34rus сказал(а):

Спасибо, учту.

Пробег у моего авто 39 тыс. Значит буду делать частичную замену Шевроном.

Сколько нужно слить/залить масла при такой замене?

Нажмите, чтобы раскрыть...

5л

Пробег 150 000 км. ZIC Dexron VI. Замена каждые 20 000 км. Полет нормальный.

Полет был бы нормальный и после 70 000 км. а так меняйте хоть после 10 т.км если есть лишние деньги.

Александр сказал(а):

Полет был бы нормальный и после 70 000 км. а так меняйте хоть после 10 т.км если есть лишние деньги.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Если нет денег обслуживать машину с АКПП, то может лучше ее вовсе не покупать? На механике все дешевле будет. Что касается полета, то может и до 100 тысяч без замены доберется, но зато гаркнет знатно. На ютубе есть разборка именно этой модели, после таких горе водятлов. Страшно смотреть.

Многое зависит от качества масла. "Горе водятлы"-это кто меняет масло согласно букваря в 70 000км.?

Александр сказал(а):

Полет был бы нормальный и после 70 000 км. а так меняйте хоть после 10 т.км если есть лишние деньги.

Нажмите, чтобы раскрыть...

А замена не дорогая. 1400р. 5 литров жидкости. И первая замена была на 60 000. Мне в двигателе с коробкой масло заменить выходит 2700. Это с учетом масляного фильтра.

Александр сказал(а):

"Горе водятлы"-это кто меняет масло согласно букваря в 70 000км.?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Это те, кто думает, что его менять вообще не надо.

Современный регламент обслуживания не учитывает, что будет с авто после гарантии. Отсюда такие пункты, как замена масла в движке раз в 15, в акпп раз в 70 и т.д.

Что ж, 300 страниц оффтопа, в итоге суть такая, что оригинал ни чем не хуже любых других масел и у большинства, "очколоджик" не показал существенных изменений после замены на отличные от оригинала Dexron VI. Вывод таков, что если менять регулярно, то и на оригинальном можно кататься и не париться, верно?:scratch:

Лично я, частично поменял у Механика Dexron VI в АКПП на 6000км , залил серый шеврон и разницы я не почувствовал, от слова совсем:hz:. Прошивка может скрыла разницу (переключает передачи реще и иногда на тошнотном режиме прямо "кидает" передачи на 2300об/мин, как бы "сцепу бросает"), а может её и не было как таковой, зимой все те же ощущения, переключает и едет одинокого плавно (разумеется если до этого была ровная и спокойная езда, я верю в адаптацию и она есть - факт) так что, господа, терзают меня смутные сомнения, а правда ли шеврон настолько хорош:zevaet:?

Нашел какие-то заявленные характеристики этих ATF и вот что получается:

Шеврон:
Температура вспышки: 206°C
Температура потеря текучести: -54°C
Вязкость при 40 °C : 29,8мм2/с
Вязкость при 100 °С : 6,0мм2/с
Индекс вязкости : 153
Цвет Красный

Оригинал GM:
Температура вспышки: 220°C
Температура потеря текучести: -40°C
Вязкость кинематическая при 40°С : 29,5мм2/с
Вязкость кинематическая при 100°С : 5,83мм2/с
Индекс вязкости : 145
Цвет Янтарный

То есть, по заявкам получаем, что шеврон маленько пожиже на холодную, а оргинал - на горячую, а значит, что шеврон помягче работает в мороз и в тоже время немного мягче работает на горячую. Но всё это еле заметно, если у вас большой интервал замены, там любое хорошее масло проявит положительный эффект, так что как всегда, решать вам.
Вроде как пазл сложился, чисто в теории.ivo:

P.S. Пишу это в первую очередь для тех, кто зашел на форум и не хочет/может листать 300+ страниц религиозного треда, дабы понять, что же все таки залить.
Такие дела

Jean сказал(а):

что же все таки залить

Нажмите, чтобы раскрыть...

Да вродь ни кто и не парился. Дэ-шэсть лей и всех делов. Вопрос как всегда один - как приобрести непалёнку. Остальное - мелочи.