Клапаны

В понедельник ездил к Максиму на регулировку клапанов..Пробег 39т.км.на газе.Зазоры уже были не в норме.Учитывая,что первая регулировка была сделана под газ.Выставил оптимальные зазоры.Работа как всегда на высоте.Обновили заодно прошивку Драйв (для AT),передачи стали еще мягче переключаться.Результатом остался доволен.Так что друзья не запускайте регулировку клапанов ,особенно на ГБО.Максу и его папе большое человеческое спасибо!:thumbs_up:

Рад что вам понравилась наша обновлённая прошивка Джентра Drive.

Добавлено через 3 минуты
Продолжаем собирать статистику.
Кобальт приезжал на регулировку клапанов с пробегом 100т.км, на бензине. Машина много эксплуатируется на трассе. Первая регулировка была на пробеге 18т.км.

Впуск
1 0,16мм
2 0,10мм
3 0,11мм
4 0,12мм
5 0,14мм
6 0,11мм
7 0,14мм
8 0,14мм


Выпуск
1 0,26мм
2 0,26мм
3 0,26мм
4 0,28мм
5 0,30мм
6 0,30мм
7 0,28мм
8 0,26мм


Зазоры в не оптимальном размере.

Добавлено через 11 минут
Джентра приезжала на регулировку. Общий пробег около 140т.км, на газу последние 45т.км. Оборудование BRC. Первую регулировку клапанов делали на пробеге 5т.км.

Впуск
1 0,12мм
2 0,13мм
3 0,15мм
4 0,14мм
5 0,14мм
6 0,14мм
7 0,14мм
8 0,13мм


Выпуск
1 0,23мм
2 0,26мм
3 0,25мм
4 0,26мм
5 0,30мм
6 0,30мм
7 0,26мм
8 0,26мм


Зазоры в не оптимальном размере.

Добавлено через 7 минут
Джентра приезжала с Волгодонска на регулировку клапанов. Общий пробег 140т.км, весь пробег на бензине.


Впуск
1 0,08мм
2 0,10мм
3 0,10мм
4 0,10мм
5 0,12мм
6 0,10мм
7 0,08мм
8 0,07мм


Выпуск
1 0,26мм
2 0,26мм
3 0,30мм
4 0,28мм
5 0,32мм
6 0,32мм
7 0,26мм
8 0,26мм


Зазоры в не оптимальном размере.

Сегодня приезжала Джентра на газу с пробегом 130т.км из В.Новгорода, весь пробег на газу, оборудование Ловато, прошивка стандартная. Клапана не разу не регулировались.


Впуск
1 0,08мм
2 0,08мм
3 0,10мм
4 0,12мм
5 0,10мм
6 0,10мм
7 0,12мм
8 0,10мм


Выпуск
1 0,00мм Зажат
2 0,16мм
3 0,04мм
4 0,20мм
5 0,08мм
6 0,14мм
7 0,00мм Зажат
8 0,00мм Зажат


Как видим зазоры на многих клапанах отсутствуют, у остальных далеки от оптимальных.
После регулировки проверили компрессию, в первом цилиндре 1, втором 8, третьем 9, в четвёртом 10
Проблемы начались на пробеге около 60т.км.
Двигатель требует вскрытия, и ремонта головки блока цилиндров.

Многое зависит от манеры вождения. Бывает и после 40 тысяч пробега на газу клапана уже почти зазора не имеют. А бывает аккуратист и до сотни доездит, прежде чем надо подрегулировать клапана.

Аккуратистов крайне мало, при этом ещё и настроенно оборудование должно быть на отлично, и газовая прошивка нужна.

Продолжаем собирать статистику.
Джентра с пробегом 15т.км. на бензине, приехала на установку тюнингованных валов с звёздочкам. Перед разборкой проверили зазоры.

Впуск
1 0,08мм
2 0,09мм
3 0,12мм
4 0,10мм
5 0,12мм
6 0,12мм
7 0,10мм
8 0,10мм


Выпуск
1 0,26мм
2 0,28мм
3 0,30мм
4 0,30мм
5 0,30мм
6 0,30мм
7 0,26мм
8 0,26мм


Зазоры в не оптимальном размере.

Непомню спрашивал вроде, ставить одни разрезные шестерни на сток валы имеет смысл? Что это даст и на сколько. При пробеге в 15000км надо ли натяжиьель цепи менять?
Ну и как обычно цену за шестерни с работой в лс

StasMsk сказал(а):

При пробеге в 15000км надо ли натяжиьель цепи менять?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Ноликом ошибся что ли?
На 15000 - конечно нет.

Screwdriver, не неошибся просто уточняю

StasMsk сказал(а):

Screwdriver, не неошибся просто уточняю

Нажмите, чтобы раскрыть...

Это на 150000 надо ещё смотреть, есть ли необходимость его менять вместе с цепью, а то и не стоит.