Расход бензина Daewoo Gentra

Кирилл сказал(а):

Для Автоматчиков расход по Пустой Европейской Трассе БЕЗ Кондея- 7,9 л. на 100 км. Можете оринтироваться

Нажмите, чтобы раскрыть...

Чё-то многовато, тем более для ориентира. И что это за такая "европейская трасса"?...:scratch: У меня по истинно Российским (раз@бённым) трассам расход по трассе выходит 6,9...7,0л./100км (без кондея, скорость 80...110км/ч, редкие обгоны с кикдауном). В смешанном цикле (70...80% трасса, 20...30% город) выходит 7,8...8,2л/100км. Если кондеем злоупотреблять, то 8,4...8,6 в тех же условиях. А по городу да, порет от 10,5 (если в пригород смотаться) до 13,0 (если в садоводство каждый день мотаться).

Добавлено через 7 минут

arty сказал(а):

Дык ия про то же. Он пишет: Применяю торможение двигателем...
А как он его может не применять, ездючи на автомате.
Видимо, имел ввиду, что применял, когда ездил на мехе.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Можно не применять торможение двигателем, если скидывать в N, тока говорят, что это не полезно для АКПП, оттого и не скидываю. Под торможением двигателем я подразумеваю следующее. Например еду я по городу 60...80км/ч и вижу, что впереди только что загорелся красный на светофоре. Я полностью сбрасываю газ и авто до скорости 20...50км/ч (по обстоятельствам) замедляется без использования тормоза. Тем самым я немного экономлю топливо и сберегаю ресурс тормозов. Просто некоторые владельцы катаются в режиме "газ-тормоз", а потом удивляются, что расход в городе 15 и колодок на 30т.км. не хватает. Напомню, что при пробеге 69т.км. у меня до сих пор стоят заводские колодки, хоть и весьма изношенные.

Добавлено через 6 минут

timerhan сказал(а):

Чего?! С отключением ЕГР разхрд УМЕНЬШАЕТСЯ, крутяший момент увеличивается.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Я ХЗ, у меня после прошивки расход фактически не изменился, но авто едет бодрее. ИМХО отключение EGR в меньшей степени влияет на расход и мощность, чем остальная часть прошивки, где правятся топливные карты и УОЗ. Так что если просто заглушить без прошивки, то какие-либо изменения будут мало заметны. Но ДУ будет засираться значительно меньше. Другое дело, что при физическом глушении EGR вылезет чек, почему я и считаю нецелесообразным глушение EGR без прошивки, уж лучше тогда либо ездить в стоке, либо сразу прошиться под ЕВРО-2.

gentravod152 сказал(а):

Можно не применять торможение двигателем, если скидывать в N, тока говорят, что это не полезно для АКПП, оттого и не скидываю. Под торможением двигателем я подразумеваю следующее. Например еду я по городу 60...80км/ч и вижу, что впереди только что загорелся красный на светофоре. Я полностью сбрасываю газ и авто до скорости 20...50км/ч (по обстоятельствам) замедляется без использования тормоза. Тем самым я немного экономлю топливо и сберегаю ресурс тормозов. Просто некоторые владельцы катаются в режиме "газ-тормоз", а потом удивляются, что расход в городе 15 и колодок на 30т.км. не хватает. Напомню, что при пробеге 69т.км. у меня до сих пор стоят заводские колодки, хоть и весьма изношенные.

Добавлено через 6 минут

Я ХЗ, у меня после прошивки расход фактически не изменился, но авто едет бодрее. ИМХО отключение EGR в меньшей степени влияет на расход и мощность, чем остальная часть прошивки, где правятся топливные карты и УОЗ. Так что если просто заглушить без прошивки, то какие-либо изменения будут мало заметны. Но ДУ будет засираться значительно меньше. Другое дело, что при физическом глушении EGR вылезет чек, почему я и считаю нецелесообразным глушение EGR без прошивки, уж лучше тогда либо ездить в стоке, либо сразу прошиться под ЕВРО-2.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Заметил что с накатиком экономия больше чем с торможением двигателем, при накате расход сразу падает до около хх значений , а при тд есть ещё пики и снижение происходил более плавно.

С егр мутная пока история никто внятно так и не объяснил каким макаром устроена прошивка , можно конечно самим по рассуждать : если просто убрать чек и не править подачу топлива, то имеем с егр (-система по любому его должна учитывать и формировать смесь с учётом допустим 10% отраб газов в топливной смеси забираемой в цилиндр и заливать топливо с учётом этой корректировки , если просто заглушить егр без корректировки топливных карт то в тех режимах где должен работать егр она так и будет учитывать его работу , но воздушная смесь то будет уже полноценная, и в итоге мы получаем на выходе обеденную смесь, чем это грозит хз, по идее более быстрым сгорание м, высокой температурой, а главное что мощность то не вырастает топливо то подаётся столько же.

corvus7 сказал(а):

никто внятно так и не объяснил каким макаром устроена прошивка

Нажмите, чтобы раскрыть...

Виталий писал, что в прошивках под ЕВРО-2 топливные карты и УОЗ подправлены с поправкой на отключенную систему EGR.

corvus7 сказал(а):

можно конечно самим по рассуждать

Нажмите, чтобы раскрыть...

Обывателю это ни к чему. Практика: на авто с отключенной EGR значительно меньше загрязняется ДУ, меньше шансов незапуска из-за зависшего в открытом состоянии клапана EGR, расход практически не меняется, авто едет заметно бодрее, особенно на низких и средних оборотах. Всё, большего обывателю знать нет необходимости.

Пашка сказал(а):

Все по разному вангуют,гуглил ещё со времён Нексии,у меня во всяком случае не прибавился,чутка даже уменьшился,по поводу мощности,ну чё там по ощущениям немного получше стало,на словах сложно объяснить))

Нажмите, чтобы раскрыть...

Че ванговать том, если есть замеры с вкл ЕГР и с выкл.

Зелёный график с вкл. ЕГР.

Добавлено через 3 минуты

gentravod152 сказал(а):

Я ХЗ, у меня после прошивки расход фактически не изменился, но авто едет бодрее. ИМХО отключение EGR в меньшей степени влияет на расход и мощность, чем остальная часть прошивки, где правятся топливные карты и УОЗ. Так что если просто заглушить без прошивки, то какие-либо изменения будут мало заметны. Но ДУ будет засираться значительно меньше. Другое дело, что при физическом глушении EGR вылезет чек, почему я и считаю нецелесообразным глушение EGR без прошивки, уж лучше тогда либо ездить в стоке, либо сразу прошиться под ЕВРО-2.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Смотри график выше с диностенда и почитай мою запись в БЖ https://www.drive2.ru/l/475650655394988122/

Какой у кого расход газа? 13л по городу пробкам с кондером у меня...

gentravod152 сказал(а):

Практика: на авто с отключенной EGR значительно меньше загрязняется ДУ, меньше шансов незапуска из-за зависшего в открытом состоянии клапана EGR, расход практически не меняется, авто едет заметно бодрее, особенно на низких и средних оборотах. Всё, большего обывателю знать нет необходимости

Нажмите, чтобы раскрыть...

Я так понимаю картерные газы Вы заглушили или в атмосферу вывели? частота впускного коллектора то важна, особенно когда на масле по 15к ездишь...

FryaBoy сказал(а):

Я так понимаю картерные газы Вы заглушили или в атмосферу вывели? частота впускного коллектора то важна, особенно когда на масле по 15к ездишь...

Нажмите, чтобы раскрыть...

ВКГ накидывает гораздо меньше дерьма, чем EGR, и это тоже практика. На свежем моторе ВКГ не так уж и сильно "сапунит", сильно накидывает во впуск только на порядком ушатанных движках, но там уже капиталка нужна. По 15т.км. на масле аналогично. Чем ушатаннее мотор, тем быстрее он убивает масло за счёт более интенсивного прорыва отработавших газов в подпоршневое пространство.

Palach1985 сказал(а):

Какой у кого расход газа? 13л по городу пробкам с кондером у меня...

Нажмите, чтобы раскрыть...

17 смешанный

gentravod152 сказал(а):

ВКГ накидывает гораздо меньше дерьма, чем EGR, и это тоже практика. На свежем моторе ВКГ не так уж и сильно "сапунит", сильно накидывает во впуск только на порядком ушатанных движках, но там уже капиталка нужна. По 15т.км. на масле аналогично. Чем ушатаннее мотор, тем быстрее он убивает масло за счёт более интенсивного прорыва отработавших газов в подпоршневое пространство.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Абсолютно точно, но тут момент ещё вот в чем, картерные газы идут с частичками масла но низкой температуры, а вот когда они они встречаются с раскалёнными выхлопными из егр тут то и откладывается нагар, поэтому у тебя с заглушеным егр ом и гораздо меньше дроссель засерается. Причем чем больше будет уставать поршневая тем больше будет засераться как масло так и впускной. Поэтому я перешел на интервал в 10 тыс. замены масла.

Я 7тысяч катаю и хорош, раньше 10к и замена