Твинпорт на малых оборотах работает, когда важнее увеличить скорость смеси за счет уполовинивания впускного сечения, потому что расход воздуха относительно мал.
Соответственно явление
, описанное тобой, для малых оборотов не критично. А мотор в основном и крутится на невысоких оборотах (адских рэйсеров в расчёт не берём).
Некритично. Потому что на малых оборотах действительно второй клапан просто не работает.
А вот это спорный тезис. У меня, положим, за поездку - час по пробкам - мотор 90% времени крутится вообще на ХХ. Однако это не значит, что когда на трассе мне нужен обгон или надо сравнять скорость с потоком на разгонной полосе, и я кручу с кикдауном 5000 - мне не нужны все клапана и все лошади до последней, какие там есть. Пусть даже это мне нужно раз в неделю - если клапанов и лошадей не хватит в неподходящий момент, то потом и ХХ не понадобится очень долго.
Я говорю не о том, хватит мощности или не хватит, а о том, как она теряется при неодновременном открытии пары клапанов.
в нашем случае"большой разброс" это сотые доли мм, не существенно по отношению к мм открытия клапанов...
Мы относим это не к глубине открытия клапана, а к моменту начала его открытия. Очень грубо, навскидку, две сотки разброса - это полградуса разницы между фазами для соседних клапанов, 4 сотки - градус. Всё еще несущественно?
может быть существенно для формулы-1
Ой, а кто-то мне в соседней теме замечание делал, намекал, мол, не надо за всех "нас" говорить, не ты, не?
