Шумит цепь ГРМ при пуске на холодную.

Механик сказал(а):

В блоке мотора Джентры-Кобальта нет клапанов

Нажмите, чтобы раскрыть...

Были ли случаи полной разборки мотора для "капиталки",и есть фото узла?

SerMex484 сказал(а):

Вот то же хочу узнать.
Например у Механика, ведь он движков перебрал больше чем их выпустил GМ
Ответ нужен конкретный, да есть стоит тут, нет ...... Надо обязательно ставить фильтр с клапанами.
P.S. очень хорошо про фильтра https://www.drive2.ru/b/460153588757346022/
Советую почитать блог этого человека, на многое можно найти ответы

Нажмите, чтобы раскрыть...

Исходя из статьи получается перепускной клапан - это байпас (аварийный клапан) позволяющий пропускать масло напрямую без очистки. Если такого клапана нет в фильтре, то все масло идет только через фильтрующий элемент.

Далее если посмотреть в шапку ветки про масляный фильтры, то там написано:

Оригинальный масляный фильтр Дэу Джентра: 96985730, 96879797 - каталожный номер

Нажмите, чтобы раскрыть...

В каталоге МАНН по номеру 96985730 соответствует фильтр W 6021 с указанием данных о клапанах:

• Перепускной клапан (бар) - 1.50
• Обратный запорный клапан

По номеру 96879797 соответствует фильтр МАНН W 712/75 (у меня сейчас такой стоит) и у него отсутствует информация о клапанах, т.к. они не предусмотрены конструкцией.

Если посмотреть на размеры этих фильтров, то W 712/75(без клапана) имеет больший размер, чем W 6021(с клапаном), а именно:

• диаметр +10мм.
• высота +4мм.

Я так понимаю, что отсутствие перепускного клапана критично только в том случае когда интервал замены масла с фильтром ну очень большой, т.е. масло становится на столько грязным, что забивает фильтрующий элемент и тогда начинается расти давление фильтре и результат может быть плачевным...

ИМХО, если менять масло с фильтром в регламентные сроки 15тыс.км. или в два раза чаще, то наличие/отсутствие перепускного клапана вообще параллельно и конструкция двигателя не имеет никакого отношения к наличию данного клапана в фильтре.


Если же мы говорим об обратном (противодренажном) клапане, то вот в статье как написано:

Еще хотелось бы сказать несколько слов об обратном клапане. Он предназначен якобы для того, чтобы масло не вытекало из фильтра, когда мотор заглушен. Идея хорошая, да только этот клапан держит масло, которое во внешнем контуре, а то, что оно может просто просочиться через бумагу и стечь через внутреннюю трубку, производители почему-то не учитывают! Сколько времени понадобится, чтобы это произошло, сказать трудно, но оно должно вытечь! Лучший вариант - когда фильтр установлен донышком вверх, такому фильтру обратный клапан вообще не нужен. В остальных случаях могут помочь только частые заводки либо забитый фильтр, когда грязь не позволяет маслу просочиться через бумагу. Если этого нет, по утрам мы заводим свои машины с пустыми фильтрами".

Нажмите, чтобы раскрыть...

И я с этим полностью согласен.

sew_e, в шапке ветки ошибка ! Смотреть надо официальный каталог запчастей.

Alex-Pilot сказал(а):

в шапке ветки ошибка

Нажмите, чтобы раскрыть...

айяйяйяйяйяй!!! кто шил шапку?

sew_e сказал(а):

Я так понимаю, что отсутствие перепускного клапана критично только в том случае когда интервал замены масла с фильтром ну очень большой, т.е. масло становится на столько грязным, что забивает фильтрующий элемент и тогда начинается расти давление фильтре и результат может быть плачевным...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Не совсем правильный вывод. Перепускной клапан работает (пропускает масло мимо фильтрующего элемента) не только при забившемся фильтре, но и при каждом запуске мотора, т.к. неразогретое масло очень вязкое и не успевает просочиться через фильтр, зимой прогрев занимает более 10 минут и без перепускного клапана мотор не получит масла на время прогрева. Понятно, что несколько таких пусков и клин обеспечен.

Помимо клапана фильтра большую роль играет тип масла, его вязкость и срок эксплуатации. Если все во время менять (не по регламенту, а чаще) то хрен с ним на этот клапан.

navigator сказал(а):

большую роль играет тип масла, его вязкость и срок эксплуатации

Нажмите, чтобы раскрыть...

При минус 25 любое масло, даже 100% ПАО, по консистенции как хорошая сметана и через 5 микронные поры фильтровальной бумаги его ни как не продавишь, пока не прогреется до рабочей температуры. А кто коренные и шатунные шейки смазывать будет?

Все отлично продавливается, мощность масляного насоса несколько сот ватт.

Kuper сказал(а):

При минус 25 любое масло, даже 100% ПАО, по консистенции как хорошая сметана и через 5 микронные поры фильтровальной бумаги его ни как не продавишь, пока не прогреется до рабочей температуры. А кто коренные и шатунные шейки смазывать будет?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Если так, то на этом форуме каждый у кого фильтр без клапана за первую зиму эксплуатации авто поубивали бы свои моторы. Раз там в хороший мороз не продавливается.

navigator сказал(а):

Если так, то на этом форуме каждый у кого фильтр без клапана за первую зиму эксплуатации авто поубивали бы свои моторы. Раз там в хороший мороз не продавливается.

Нажмите, чтобы раскрыть...

мда... какая то жесть с этим фильтром,
в скором порядке заказaл фильтр daewoo 96985730, раз уж GM 96879797 без противодренажного и перепускного клапанов
Не пойму нафига в теме про фильтр писать, что 96879797 подходит
http://gentra-club.ru/showthread.php?t=785