Клапан EGR

sedooy2009 сказал(а):

Я так думаю достаточно подложку из медной фольги сделать под стоковую прокладку,заглушив круглое отверстие?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Как раз круглое отверстие глушить не надо, надо глушить продольное отверстие.

Jet сказал(а):

Откуда это??? Бредятина!

Нажмите, чтобы раскрыть...

Посмотри внутренности вскрытого двигателя - теоретик!

Jet сказал(а):

Самое эффективное охлаждение - на высоких оборотах на передаче идти накатом (без газа).

Нажмите, чтобы раскрыть...

Вот это бред. И бензин заливать не надо прямо вечный двигатель!

Jet сказал(а):

там много не надо.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Достаточно раз происходят изменения по расходу топлива. Jet с выраженьями по аккуратнее будь

sedooy2009 сказал(а):

Посмотри внутренности вскрытого двигателя - теоретик!

Нажмите, чтобы раскрыть...

Описывай весь процесс, практик. Повторюсь, ты сказал, что чем меньше жмешь на газ, тем хуже охлаждается двигатель. Обоснуй, будь бобр.

sedooy2009 сказал(а):

Вот это бред. И бензин заливать не надо прямо вечный двигатель!

Нажмите, чтобы раскрыть...

Обороты высокие, смеси подается как на холостой ход, поршень нагревается меньше, кольца за единицу времение большее количество раз, так скажем, взаимодействуют со стенками, следоватьльно больше отдают тепла от самого поршня. Я говорил про охлаждение поршней, а не про охлаждение ОЖ.

sedooy2009 сказал(а):

Достаточно раз происходят изменения по расходу топлива.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Для изменений по расходу много насрать не надо. Даже если взять отработавшие газы 4-го цилиндра целиком, это 1/4 объема двигателя, следовательно, на 4 цилиндра, это будет замена 25% воздуха на смесь, которая не горит. Куда больше то? А расход от того, что приходится тапку больше жать, чтобы машина ехала, преодолевая влияние этих газов лишних, от сюда расход, а не от количества г*вна возвращаемого.

sedooy2009 сказал(а):

Jet с выраженьями по аккуратнее будь

Нажмите, чтобы раскрыть...

Подробнее.

Jet сказал(а):

боснуй, будь бобр.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Jet сказал(а):

насрать не надо.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Jet сказал(а):

Подробнее.

Нажмите, чтобы раскрыть...

:scratch:

sedooy2009 сказал(а):

Посмотри внутренности вскрытого двигателя - теоретик!

Нажмите, чтобы раскрыть...

Посмотри это видео.

Добавлено через 1 минуту

sedooy2009 сказал(а):

:scratch:

Нажмите, чтобы раскрыть...

Дальше дальше, у меня вопросов много было.

Jet сказал(а):

Катался. Температура больше, динамика лучше (или так же), расход меньше.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Ну, если температура остаётся в пределах нормы, а остальные параметры улучшаются- глушить его на фиг

Jet сказал(а):

Вопрос 1: Какой именно оксид азота образуется? Их 10 видов (источник) и один из них даже "помогает" смеси сгорать.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Ну если пишут оксиды, может их образуется херова туча всяких разных в зависимости от концентрации тех или иных веществ. :scratch:

corvus7 сказал(а):

оксиды

Нажмите, чтобы раскрыть...

Что в бензин намешано, того и оксиды имеютца... Все что в бензине, то смешивается с воздухом (в котором есть кислород), соответственно окисляется и получается оксид...
Все правильно, оксидов может образовываться хренова туча, равная количеству примесей в топливе.

Вы просто убиваете меня. Написанно же оксид азота, 2 вида: NO, NO2. Есть еще оксид железа, ржавчина называется, она не образуется, правда? Хотя в топливе присутствуют присадки с содержанием железа, о чем говорит красноватый оттенок свечки отработавшей.

ну имеется ввиду что химические реакции идут непрерывно и концентрация тех или иных соединений азота может меняться. да и сказано без конкретики
"При обычной температуре NO соединяется с кислородом с образованием NO2"
"При нормальных атмосферных условиях азот представляет собой весьма инертный газ. При высоких давлениях и особенно температурах азот активно вступает в реакцию с кислородом. В выхлопных газах двигателей более 90% всего количества NOx составляет оксид азота NO, который еще в системы выпуска, а затем и в атмосфере легко окисляется в диоксид (NO2)."