Каким бензином заправиться?

corvus7 сказал(а):

Вот интересно, изначально бенз выбирается по сути от степени сжатия, тобишь на практике от компрессии , но со временем то компрессия падает, движок изнашивается, дак получается что при определенном пробеге даже если рекомендован бенз 95 по сути движку уже предпочтительнее 92 из-за более низкой степени сжатия у подуставшего движка по отношению к нормальному)

Нажмите, чтобы раскрыть...

Степень сжатия и компрессия две разные вещи... Движок и с плохой компрессией будет достаточно экономично ехать по трассе с постоянной скоростью, вот только разогнать его будет проблематичнее...
А вот по разным причинам (некорректная работа двигателя, плохое масло, плохой бензин и т.д. и т.п.) может образовываться нагар (который будет откладываться допустим на поршне), который будет уменьшать камеру сгорания и увеличивать степень сжатия

FryaBoy сказал(а):

А вот по разным причинам (некорректная работа двигателя, плохое масло, плохой бензин и т.д. и т.п.) может образовываться нагар (который будет откладываться допустим на поршне), который будет уменьшать камеру сгорания и увеличивать степень сжатия

Нажмите, чтобы раскрыть...

Кстати да. Так что в изношенный двигатель придётся лить АИ-98. Или капиталка. Одним словом безвыходняк.

corvus7 сказал(а):

Вот интересно, изначально бенз выбирается по сути от степени сжатия, тобишь на практике от компрессии , но со временем то компрессия падает, движок изнашивается, дак получается что при определенном пробеге даже если рекомендован бенз 95 по сути движку уже предпочтительнее 92 из-за более низкой степени сжатия у подуставшего движка по отношению к нормальному)

Нажмите, чтобы раскрыть...

Э-э-э. Компрессия у изношенного двигателя может падать, а может и расти; а вот степень сжатия точно остается неизменной.

Screwdriver сказал(а):

Э-э-э. Компрессия у изношенного двигателя может падать, а может и расти; а вот степень сжатия точно остается неизменной.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Ну падать то понятно, а вот расти то от чего?

corvus7 сказал(а):

а вот расти то от чего?

Нажмите, чтобы раскрыть...

оттого, что

FryaBoy сказал(а):

по разным причинам (некорректная работа двигателя, плохое масло, плохой бензин и т.д. и т.п.) может образовываться нагар (который будет откладываться допустим на поршне), который будет уменьшать камеру сгорания и увеличивать степень сжатия

Нажмите, чтобы раскрыть...

FryaBoy сказал(а):

Степень сжатия и компрессия две разные вещи... Движок и с плохой компрессией будет достаточно экономично ехать по трассе с постоянной скоростью, вот только разогнать его будет проблематичнее...
А вот по разным причинам (некорректная работа двигателя, плохое масло, плохой бензин и т.д. и т.п.) может образовываться нагар (который будет откладываться допустим на поршне), который будет уменьшать камеру сгорания и увеличивать степень сжатия

Нажмите, чтобы раскрыть...

Ну отличия лишь в том что степень сжатия расчетная величина, а компрессия действительная, а суть в одном сжать газ определенного объема v1 при определенном давлении p1 и температуры т1 до объема V2, давления P2 и температуры т2. Логика следующая, при заводской компрессии достигается р2 без проблем, но по мере износа давления е в вмт будет уже ниже р2 , соответственно и стойкость к детонации у бенза по идее не требуется такая же как при давлении р2. Так что лить 98 вообще смысла лить никакого, не возможно создать условия для нормального горения данного бензина. Нагар, да , из-за увеличившихся зазоров по любому в камеру будут поступать больше масла , но насколько в итоге нагар повлияет тут конечно хз.

Добавлено через 3 минуты

gentravod152 сказал(а):

оттого, что

Нажмите, чтобы раскрыть...

Ну нагар может и расти будет, а компрессия то из-за чего? Насколько я слышал что существует даже такой метод диагностики что если худая компрессия, и чтобы понять где сопливит, в поршневой либо в голове, выливают немного масла, если компрессия поменяется, то значит убитая поршневая, если нет, то скорее всего голова.

corvus7 сказал(а):

Ну отличия лишь в том что степень сжатия расчетная величина, а компрессия действительная, а суть в одном сжать газ определенного объема v1 при определенном давлении p1 и температуры т1 до объема V2, давления P2 и температуры т2. Логика следующая, при заводской компрессии достигается р2 без проблем, но по мере износа давления е в вмт будет уже ниже р2 , соответственно и стойкость к детонации у бенза по идее не требуется такая же как при давлении р2. Так что лить 98 вообще смысла лить никакого, не возможно создать условия для нормального горения данного бензина. Нагар, да , из-за увеличившихся зазоров по любому в камеру будут поступать больше масла , но насколько в итоге нагар повлияет тут конечно хз.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Про 98 я ничего не говорил
Ты забываешь, что p1 у тебя тоже не постоянно, при полном открытии дросселя ты разницу почувствуешь, а вот при частичных нагрузках тебе 7-9 "качков" хватит...

corvus7 сказал(а):

Ну нагар может и расти будет, а компрессия то из-за чего? Насколько я слышал что существует даже такой метод диагностики что если худая компрессия, и чтобы понять где сопливит, в поршневой либо в голове, выливают немного масла, если компрессия поменяется, то значит убитая поршневая, если нет, то скорее всего голова.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Если маслосьемныекольца залегают, то масло на компрессионных дают рост компрессии.

FryaBoy сказал(а):

может образовываться нагар (который будет откладываться допустим на поршне), который будет уменьшать камеру сгорания и увеличивать степень сжатия

Нажмите, чтобы раскрыть...

это ж скока надо нагару ? :scratch: а ведь нагар и сам потихоньку выгорает...

Добавлено через 7 минут

gentravod152 сказал(а):

при заправке свежего бенза заметно, что авто едет резвее.

Нажмите, чтобы раскрыть...

а при заправке свежего газа водители задних авто зажимают носы...

DED53 сказал(а):

это ж скока надо нагару ? а ведь нагар и сам потихоньку выгорает...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Когда всё хорошо, то да...

я вот про такие моменты говорил -