Двигатель Gentra. Технические характеристики

[admin]

Седан Daewoo Gentra будет комплектоваться новым четырехцилиндровым двигателем DOHC объемом 1,5 л и мощностью 105 л.с.

Технические характеристики двигателя Daewoo Gentra

Двигатель (марка, тип)	GM Powertrain Uzbekistan, четырехтактный, бензиновый/экологический класс EURO 5
- модель	B15D2-DOHC
- количество и расположение цилиндров	4, рядное
- рабочий объем, см3	1485
- степень сжатия	10.2
- механизм газораспределения	DOHC, с двумя распредвалами в головке цилиндров, 16 клапанный с цепным приводом
- максимальная мощность (Квт/л.с)	79/107,4 при 5800
- макс. крутящий момент (Нм/об. мин)	141 при 3800
- система питания	распределенный впрыск топлива
- тип и марка топлива	АИ-95

Динамические характеристики	Механическая КПП	Автоматическая КПП
Максимальная скорость (км/ч)	180	163,5
Разгон до 100 км/ч с места, сек	11,9
Контрольный расход топлива (л/100 км)
В городском цикле	8,46	9,46
Трасса	6,97	6,52

[gentravod152]

Сообщение от виктор1947

На инжекторных машинах я такого не замечал,да такого и не может быть,т.к. при выключенном зажигании форсунки закрыты.

Теоретически закрыты, а практически они не идеально герметичные, особенно когда с пробегом. Так что за продолжительное время форсунки могут стравить бензина во впускной коллектор, отчего будет затруднённый тёплый пуск.

[Vadim74]

Сообщение от gentravod152

Теоретически закрыты, а практически они не идеально герметичные, особенно когда с пробегом. Так что за продолжительное время форсунки могут стравить бензина во впускной коллектор, отчего будет затруднённый тёплый пуск.

У меня даже на новой машине через месяц после покупки такое случалось. И сейчас изредка бывает. Причем бывает исключительно при температуре выше 10-15 град., зимой - никогда. Забил давно, не парюсь.

[gentravod152]

Сообщение от Vadim74

У меня даже на новой машине через месяц после покупки такое случалось. И сейчас изредка бывает. Причем бывает исключительно при температуре выше 10-15 град., зимой - никогда. Забил давно, не парюсь.

Аналогично. Разве что после ДДУ проблема затруднённого тёплого пуска несколько сгладилась. Если до ДДУ на тёплую двиг иной раз приходилось крутить стартером 3...5 сек, пока он не схватит, то после ДДУ двиг на тёплую схватывает сразу, но не выдаёт перегазовку до 1500об/мин, а вяло поднимает обороты до 1100...1200 и роняет на холостые.

[Screwdriver]

Сообщение от виктор1947

при выключенном зажигании форсунки закрыты.

Нишиша они не закрыты. То есть закрыты, но немного подтекают даже с новья, а уж подзасранные жизнью и нашим бензином - так и подавно.

[rutto]

Сообщение от arty

превратится в просто "ток потребления бензанасоса".

это как раз для тех дураков которые ключ повернут и ждут сидят)

[GoodMen]

а аналоги данного двигателя есть?ну грубо говоря с круза подходит сюда или это отдельная серия малобюджетных двигателей???

[Jet]

Сообщение от GoodMen

а аналоги данного двигателя есть?

Так проблема только в креплениях. С лачетти подходит 100%.
Сам присматриваюсь к X20CE от калибры, но как встанет не могу точно сказать.

[Alex-Pilot]

На калибре ставились C20NE - 115 л.с., C20XE - 150 л.с., C20LET - 204 л.с. Все три войдут, но у последнего турбомотора 6 ст. МКПП, у нее хитрожопое крепление и сама она очень редкая да еще и полноприводная (хотя можно снять муфту полного привода). Ставился еще C25XE но он V6 и к нам возможно не влезет. Я бы поставил X20SE - 115 л.с. от Омеги Б, надежный и тяговитый как C20NE только впрыск у него лучше, т.к. лопаточный расходомер заменен на нитевой (почти вечный) и трамблер убран.

[Screwdriver]

Сообщение от GoodMen

а аналоги данного двигателя есть?

На Кобальте стоит такой же, если тебя интересуют полные аналоги. Но без колхоза с патрубками конечно ничего напрямую не встанет. По креплениям да, подходят все варианты от лачи и соответственно все, которые подходят на лачу.

[Jet]

Сообщение от Alex-Pilot

Все три войдут

Откуда инфа, что с креплениями не нужно будет колдовать?