АКПП на Дэу Джентра

БАМ сказал(а):

Куда тыкать дальше Д? Прорезь закончилась же

Нажмите, чтобы раскрыть...

Это на Джентре закончилась, а на иных авто по 1-2 доп режима позади D. На Кобальте сразу за D режим М (прямой паз селектора).

gentravod152, "Спина вспотела, повторный ремонт АКПП спустя 20000 пробега по финансам не потяну"-обратили внимание, он уже по ходу АКПП второй раз ремонтирует. Джентравод, не в курсах, что у него в первый раз было???

Антоний сказал(а):

gentravod152, "Спина вспотела, повторный ремонт АКПП спустя 20000 пробега по финансам не потяну"-обратили внимание, он уже по ходу АКПП второй раз ремонтирует. Джентравод, не в курсах, что у него в первый раз было???

Нажмите, чтобы раскрыть...

Я возможно несколько криво взял цитату. Смысл в том, что у человека на Кобальте появились некие симптомы и владелец случайно наткнулся в нете на подобную жалобу и взял её в цитату. Т.е. фраза про второй ремонт АКПП за 20т.км. относилась возможно даже не к Кобальту.

Щас вылез глюк странный. Подъехал на парковку, как обычно перевел в Р и ушёл. Минут через 10-15 завел, ставлю на D, машина стоит. И как еб.. удар короче, толчок такой. Чек не загорелся, а стала моргать вместо D какая-то непонятная комбинация из Р и В вроде. Туда-сюда селектором поиграл, нихрена. Несколько раз глушил машину, тоже самое. Даже при работе просто движка на Р появлялся толчок какой-то слабый со щелчком. Чека не было, на эльм показал U0101. Хз чё это, испугало

Irek сказал(а):

Щас вылез глюк странный. Подъехал на парковку, как обычно перевел в Р и ушёл. Минут через 10-15 завел, ставлю на D, машина стоит. И как еб.. удар короче, толчок такой. Чек не загорелся, а стала моргать вместо D какая-то непонятная комбинация из Р и В вроде. Туда-сюда селектором поиграл, нихрена. Несколько раз глушил машину, тоже самое. Даже при работе просто движка на Р появлялся толчок какой-то слабый со щелчком. Чека не было, на эльм показал U0101. Хз чё это, испугало

Нажмите, чтобы раскрыть...

Чёт не очень. Пишут вот чё:

Сообщение от Симпсон Посмотреть сообщение
Здравствуйте, друзья! Столкнулся с той же проблемой. Мазда Премаси 2008г. Машина стояла 1,5 часа после поездки 20км. Завел, перевел рычаг на R, резкий двойной толчок в области коробки. Машина назад поехала, но загорелась лампа АТ и погасли лампочки, которые на приборной панели показывают какая передача включена. Затем рычаг на D, машина едет, но не быстрее 15 км/ч, проехал 300м. Включаю заднюю, опять толчок, но машина едет. Включаю D, машина не едет. Сбрасывал клеммы с аккумулятора, не помогает. Однако задняя передача включается. На педаль газа не реагирует. Считал код ошибки - U0101. Оттащил в сервис, два дня ребята (электрики, электронщики) смотрят, разбирают, не могут понять чего с этим делать. Уважаемый, dimko79, вам удалось решить эту проблему?

Пусть посмотрят - не вытекли ли в мозгах электролитические конденсаторы.


И далее:
Добрались до платы в мозгах. Действительно 1/5 часть платы была чем-то залита. Почистили, не помогло. Сообщил в сервис о конденсаторах. Подождем ответа.


Источник : http://forums.drom.ru/mazda-premacy-mazda5/t1152265965-p2.html

БАМ, мля только этого не хватало. С редуктора ГБО с трубки немного антифриз капает, всё руки не дойдут сделать, не мог же он там залить ничего вроде как. Больше ни на что не грешу

Конденсаторы могли вспухнуть в плате сами по себе

БАМ, плата находится в черном пластиковом кожухе спереди?

общему мнению, «автоматы» GM серии 6T (6T30/6T40/6T45/6T50), появившиеся в 2007 году, одни из самых проблемных коробок. Самым популярным автомобилем в России, на который устанавливалась 6T, был Chevrolet Cruze. Помимо него «автомат» ставили на Epica, Malibu, Terrain, Captiva, Orlando. Получали его модели Opel и Buick. Сейчас никто из них не продается у нас официально. Но всех Chevrolet в свое время было реализовано много. Теперь же АКП 6T перебралась под капоты узбекских Ravon Gentra и Nexia — клонов Daewoo/Chevrolet Lacetti и Chevrolet Aveo. Они также популярны в РФ

Ресурс этих «автоматов» не более 100 тысяч км, но были случаи, когда из-за соленоидов они выходили из строя при 9–12 тыс. км. Есть и вовсе вопиющая проблема — в одном из пакетов ломается волнистая пружина, отчего фрикционные диски начинают болтаться и переключение от 3-й передачи и выше становится затрудненным. Кроме того, на корпусе-барабане одного из пакетов фрикционов ломается внешнее стопорное кольцо, чьи части попадают в «планетарку» и обгонную муфту. Первые симптомы этого выглядят так: на задней передаче автомобиль едет только при росте оборотов, причем включается она с ударом. Планетарный ряд изнашивается и от динамичной езды, кроме того, срабатываются втулки, по которым идет уплотнение масла.

Читать полностью: http://info.drom.ru/misc/49816/

Irek сказал(а):

БАМ, плата находится в черном пластиковом кожухе спереди?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Это гидроблок, где плата спрятана я не знаю.:sorry: