Тюнингованные распред валы и разрезные звёздочки.

svv сказал(а):

Сделали в Узбекистан комплект валов,полнобазных валов. Сейчас человек катает о результатах напишет.Обещали на стенд заехать, посмотрим на результат.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Виталь, просвети плиз в чем разница между полнобазными валами и с подпятниками. Я имею ввиду режим эксплуатации. Что дает полный профиль? И почему зазор выбранный с подпятниками хуже или лучше? Технически я понимаю как делается то и то. Мне именно интересны эксплуатационные моменты.

Игорь особых отличий нет кроме базы валов и отсутствия подпятника. Были случаи когда подпятники вылетали но это было на гонках. При гражданской езде я такого не припомню. Перешлифовку делают из финансовых соображений. Ибо полнобазные валы получаются намного дороже. Ну и еще в случаях когда требуются большие подьемы клапанов и широкая фаза.

svv сказал(а):

Перешлифовку делают из финансовых соображений. Ибо полнобазные валы получаются намного дороже. Ну и еще в случаях когда требуются большие подьемы клапанов и широкая фаза.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Во сколько обойдётся комплект полнобазных валов на наш мотор?

Это экспериментальные валы. По ценам пока ни чего не подскажу. Ребята потестирую,посмотрят как они себя поведут,тогда и цена будет известна.

svv сказал(а):

Это экспериментальные валы. По ценам пока ни чего не подскажу. Ребята потестирую,посмотрят как они себя поведут,тогда и цена будет известна.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Хорошо, держите в курсе.

Объясните не сильно разбирающемуся.
Наш двигатель без распределения фаз. Валы должны быть либо низовые, либо обеспечивающие выхлест мощи на высоких оборотах.
Я так понимаю Механик делает и такие и другие.
Но если ставить валы чтоб с низов гребло асфальт, то максимален уменьшится и расход на высоких оборотах вырастет, так?
То же самое, только наоборот, должно происходить с трассовые валами - на высоких оборотах всем станет прекрасно, низы пострадают.
Поясните по этому моменту пожалуйста

Ну это неизбежно следует из физики работы двс. Однако можно сделать сбалансированные валы, но лучше стоковых. Увеличить подъем, сделать перекрытие фаз - но небольшое, поиграть с шириной фаз. Наверное, можно для разных клапанов из пары разные настройки фаз сделать - короче всё, чем не заморачиваются на заводе.

Screwdriver сказал(а):

Ну это неизбежно следует из физики работы двс. Однако можно сделать сбалансированные валы, но лучше стоковых. Увеличить подъем, сделать перекрытие фаз - но небольшое, поиграть с шириной фаз. Наверное, можно для разных клапанов из пары разные настройки фаз сделать - короче всё, чем не заморачиваются на заводе.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Ну это все с приставкой можно. А что на самом деле получается с валами Механика (низовыми или трассовыми) ? С мощностью понятно - 130 л.с., но где (на каких оборотах) они достигаются и с каких оборотов начинается провал, когда мощность падает и начинается поедание бенза?

На последних валах ровная полка в 165Нм, с 2500 по 5500. Максиму удалось расширить полку максимально. Если бы не видел график своими глазами, то не поверил бы. Не думал что без фазовращателей можно добиться такого результата.

big-town сказал(а):

На последних валах ровная полка в 165Нм, с 2500 по 5500. Максиму удалось расширить полку максимально. Если бы не видел график своими глазами, то не поверил бы. Не думал что без фазовращателей можно добиться такого результата.
__________________

Нажмите, чтобы раскрыть...

Где бы и нам график глянуть?