Ремонт генератора - снятие, разборка, замена подшипников.

FAQ темы:

Разборка генератора и замена подшипников.

1. Снять защитную крышку шкива. Поскольку снять ее без повреждения, на мой взгляд, невозможно - крышка снимается без сохранения целостности, с проколом резиновой сердцевины и заменяется при сборке на новую. Она проходит в проточку заподлицо с её краями, и для того, чтобы ее подцепить и вытащить за край, не пролезает ни шило, ни самое узкое жало отвертки. Штатная крышка имеет номер F22655651, стоит 150р, однако в ISNEXT такой номер не находится. Зато там есть замена Cargo 138092 за 50р. Проверено, подходит. Диаметр крышки по стальной шайбе 48,2, по резине 48,8. Интернет говорит о заменах Krauf AZZ8092, IKA 335500 – не проверено. При установке новой крышки, обильно покрыл ее изнутри той же смазкой, что шла в подшипники – надеюсь, это предотвратит капельное проникновение воды через щель по краю крышки.
2. Удерживая вал шестигранником на 8 (желательно чуть подточить его кончик на сужение, чтобы он глубже вошел в отверстие на вале, отверстие в глубину сужается) с хвостовиком «на квадрат 1/2» и мощным воротком, звездчатой головкой (Force 674, АвтоДело 41531, на алиэкспрессе 33TxH17) и накидным ключом на 17 открутить шкив (резьба правая). Усилие страгивания этой резьбы чрезвычайно велико, поэтому откручивать шкив надо или зажав вороток в тисках и ударяя по ключу деревянной или резиновой киянкой, или, например, как удалось мне, уперев вороток и ключ в пол с разных сторон шкива и аккуратно наступив на них ногой. При этом нельзя передавать усилие на силуминовый корпус генератора.



2а. Если есть БОЛЬШИЕ тиски или хотя бы доступ к ним, то можно сначала снять заднюю крышку со статором, а потом отвинчивать муфту, зажав ротор в тиски, тогда не нужен шестигранник с воротком. Сам не пробовал, но как вариант.
3. Если вышла из строя обгонная муфта – ее номер INA 535027010 (GM 13577700), диаметр шкива 53,7 мм. Интернеты показывают наличие множества замен разных фирм. Вскрыть муфту и проверить и пополнить запас смазки без её повреждения, на мой взгляд, невозможно, так что тут приходится полностью полагаться на изготовителя. Но поскольку муфта - агрегат при проскальзывании тихоходный (по сравнению с подшипниками генератора) – надеюсь, что требования к ее смазке не так критичны. Лишь бы в неё не попадала вода, и ее не заклинило бы от ржавчины.
4. Ключом на 13 отвинтить две гайки и снять защитную крышку генератора.
5. Регулятор напряжения в сборе со щеточным узлом: GM 13582947 заменяется в случае износа или поломки щеток или выхода напряжения за номинальный диапазон (14,2 В –14,6 В без нагрузки на ХХ). Собран на микросхеме STMicroelectronics L9914A, купить ее отдельно в розницу не представляется возможным. Интернет показывает замену регулятора KRAUF ARD6510; Mobiletron VRD583; UTM 01065, RD6510A – оригинал стоит от 3круб, неоригинал порядка 1-2круб, идет он на крузы, астры, трейлблейзеры, зафиры и хз что еще – по виду похож, но я лично руками не щупал, характеристики не видел, надо проверять.
6. Высокой головкой на 6 отвинтить четыре стяжных болта генератора. Вообще они torx, но головка на 6 садится достаточно плотно, а усилие там небольшое. Соответствующую головку, да еще и высокую, я в близлежащих трех магазинах инструментов и автозапчастей не нашел ни отдельно, ни в наборах. Наверное, если винты совсем закисли и шестигранник всё же проскальзывает, в этом случае будет проще обрезать винты, а после располовинивания корпуса вывинтить их остатки шпильковертом и при сборке заменить на обычные. Но, надеюсь, до такого ни у кого не дойдет.
7. Слегка постукивая по кронштейнам, аккуратно разделить генератор на заднюю крышку со статором и переднюю крышку с ротором. Задний подшипник установлен в задней крышке в пластиковой обойме и легко (относительно) выходит из нее. Если вал ротора не закис в переднем подшипнике – то наоборот, передняя крышка снимется с ротора, а ротор останется в задней крышке. Тогда п.9 можно, счастливо вздохнув, пропустить.
8. В этом месте при редактировании текста ВНЕЗАПНО пришла в голову рационализаторская идея – если сразу начать с передней крышки и съемника, то можно сэкономить время и снять сразу переднюю крышку с ротора независимо от того, закисло – не закисло.
9. Если ротор остался на крышке и прочно сидит в переднем подшипнике (закис на ржавчине, как у меня, например), выпрессовать ротор из подшипника большим съемником. Пытаться выколачивать ротор из подшипника нельзя – выколотить всё равно, скорей всего, не получится, а кончик вала сразу расклепывается с деформацией и резьбы и внутреннего шестигранника. Резьба на валу – М16х1,5. Шестигранник можно восстановить дремелем, сточив наклепавшийся край.
10. Передний подшипник нельзя пытаться вытолкнуть из крышки съемником – он завальцован в крышке, ее при этом можно сломать или погнуть. Завальцовку желательно предварительно ослабить, сделав на ней насечки по кругу через каждые 5-10 мм дремелем, алмазной шарошкой. После чего подшипник выбивается из крышки через проставку, при этом под крышку должна быть подложена труба с внутренним диаметром чуть больше внешнего диаметра подшипника (47 мм). Хорошо подходит внешняя обойма от приспособления для запрессовки сайлент-блоков жигулей. При выбивании подшипник выходит из посадочного места, обламывая остатки завальцовки.
11. Задний подшипник снимается любым съемником подходящего размера с плоскими неширокими лапками, чтобы они прошли между лопастями крыльчатки.
12. Перед снятием, необходимо пометить или запомнить положение заднего подшипника на валу, потому что новый необходимо посадить так же как старый, не глубже – иначе крыльчатка ротора будет цеплять за заднюю крышку генератора.
13. В иллюстрированной инструкции по Джентре указано перед установкой генератора осадить в отверстиях кронштейнов генератора втулки, в которые вворачиваются болты его крепления. Я этого перед установкой не сделал (прочитал позже, а сам не догадался), а пожалуй, следовало бы, тогда ставить генератор на место существенно легче.

Сборка генератора.

1. При установке нового переднего подшипника нет возможности восстановить заводскую завальцовку. Установить какое-либо крепление так же невозможно – мешает дистанционная проставка, стоящая на роторе следом за подшипником. Поэтому было принято решение ограничиться плотной посадкой нового подшипника в крышку; возможно, имеет смысл дополнительно раскернить несколько точек по краю посадочного места в крышке. Для предотвращения коррозии на переднюю стенку посадочного место перед установкой подшипника имеет смысл нанести тонкий слой высокотемпературного герметика.
2. При установке заднего подшипника при помощи подходящей головки, необходимо быть осторожным и не повредить коллектор, если внутренний край головки дойдет до него. Лучше применить высокую головку.
3. При установке ротора в заднюю крышку, необходимо поджимать щетки, чтобы коллектор их не сломал. Можно просто пальцем, можно плоской пластмассовой пластинкой. Ротор легко заталкивается на место съемником, смотри иллюстрацию 7.
4. При сборке оказалось, что отчищенный от ржавчины вал в переднем подшипнике сидит ну совсем без натяга. Возможно, так и должно быть на новом, не измученном жизнью и грязью генераторе. Чтобы защитить посадочное место от коррозии, я покрыл вал (посадочное место подшипника) перед окончательной сборкой спиртоканифольным флюсом. Это и защита, и фиксация, и не намертво.
5. Стяжные винты корпуса так же уже начали окисляться и корродировать, так что для защиты резьбы покрыл ее перед сборкой небольшим количеством опять же той же смазки, что была применена для подшипников. Раз там есть антикоррозионные присадки – пусть работают.

Под спойлером иллюстрации

Пофиг на ремонт гены.. кто-нибудь ставил более мощный генератор?

В четверг вечером был жуткий вообще ливень все дела, ну все потребители были включены по максимуму, печка фары туманки, ещё и игрался подъёмниками что бы хоть что-то видеть в зеркалах, дак по вольтметру на хх показывало 12.1 в :scratch: в движении сразу прыгало до 13.5 в.


[Off]https://m.youtube.com/watch?v=dp_8ofcDOQ4
[/off]

Death87 сказал(а):

Пофиг на ремонт гены.. кто-нибудь ставил более мощный генератор?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Я ставил, на ижа от десятки
На Джентру же на форуме - точно никто не ставил (по крайней мере, не рассказывал об этом). Очевидно, что всем хватает.
Я лично за три года эксплуатации, по пробкам (зимой еще и утром и вечером с ближним), с постоянными короткими поездками с непрогретым аккумулятором, пока еще потребности снять его и подзарядить от сети не ощутил ни разу.

ну это понятно, просто я считаю архаизмом то,что при включении фар и вентилятора охлаждения тускнеют фары)

Death87 сказал(а):

просто я считаю архаизмом то,что при включении фар и вентилятора охлаждения тускнеют фары)

Нажмите, чтобы раскрыть...

Только на холостых, а зачем тебе на холостых яркие фары? Считай это специальной опцией приглушения головного света для увеличения ресурса ламп. Как поддал оборотов - сразу стали яркие
Вот в иже реально жопа была с электрикой. Набор потребителей по сути такой же, как на джентре, а штатный генер 37.3701 на 47А, да и те 47А только на повышенных оборотах.

corvus7 сказал(а):

В четверг вечером был жуткий вообще ливень все дела, ну все потребители были включены по максимуму, печка фары туманки, ещё и игрался подъёмниками что бы хоть что-то видеть в зеркалах, дак по вольтметру на хх показывало 12.1 в в движении сразу прыгало до 13.5 в.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Ничего удивительного, напомню, у меня так: (смотреть с 3:00) https://www.youtube.com/watch?v=R18_73cXkPs
Скрю респект за полезную инфу.:thumbs_up: Ещё бы про АКПП мне чем подсказал.

Вообще непонятно, что за херня лежит в подшипниках в качестве смазки. В заднем - какой-то зубной порошок, практический сухой, очень похоже на пасту КПТ-8, только не из тюбика, а когда она пару лет под радиатором постоит. В переднем - странная смесь светлой смазки, похожей на литол, и черной маслянистой грязи крупинками. У заднего подшипника уже не люфт, а просто шат какой-то, хотя передний просто гудел, катастрофического износа и люфта еще не было, хотя он и ржавый весь, как из болота вынули.
Ну и пластиковый сепаратор в китайском исполнении для скоростного нагруженного подшипника - это что-то с чем-то. Скорей всего черная грязь - это продукты его износа, перемешанные со смазкой.
Оба подшипника лишены каких-либо опознавательных знаков, то есть вообще ни одного символа или цифры ни на кольцах, ни на уплотнениях.

gentravod152 сказал(а):

Ничего удивительного, напомню, у меня так: (смотреть с 3:00)

Нажмите, чтобы раскрыть...

Нерационально делать генератор так, чтобы он уже на ХХ развивал полную мощность. Тогда на повышенных оборотах он будет слишком избыточен. Так что делают так, чтобы с 2000 оборотов по коленвалу он выдавал достаточно, а на ХХ только поддерживал часть нагрузки, но на заряд АКБ, конечно, при включенном ближнем, обоих вентиляторах и обогреве стекол, на ХХ уже не хватит.

Добавлено через 1 минуту

gentravod152 сказал(а):

Ещё бы про АКПП мне чем подсказал.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Я сознательно брал МКПП еще и потому, что она дубовая, понятная, и если приспичит - я и сам ее переберу, не бином ньютона какой. С АКПП всё хуже гораздо...

Screwdriver сказал(а):

Оба подшипника лишены каких-либо опознавательных знаков, то есть вообще ни одного символа или цифры ни на кольцах, ни на уплотнениях.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Ежели так, то это редкостный китайский шлак. Вот повезло нам! Но это всё же лучше, чем когда обмотки херово/херовым лаком пролачены, и со временем от циклов нагрев/охлаждение коротят.

Добавлено через 4 минуты

Screwdriver сказал(а):

Нерационально делать генератор так, чтобы он уже на ХХ развивал полную мощность. Тогда на повышенных оборотах он будет слишком избыточен. Так что делают так, чтобы с 2000 оборотов по коленвалу он выдавал достаточно, а на ХХ только поддерживал часть нагрузки, но на заряд АКБ, конечно, при включенном ближнем, обоих вентиляторах и обогреве стекол, на ХХ уже не хватит.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Да это понятно. Как вариант только передаточное отношение увеличить, например не 1:2,5 а 1:3,5, на ХХ заряд будет лучше, мотор с возросшей нагрузкой справится, но тогда не факт, что подшипники выдержат повышенные обороты под отсечкой.