Детские болезни и лекарства

[Слава]

сбивает краску гравием на задних арках колес и сильно.машине 1.5 месяца.

 

[sedooy2009]

сбивает краску гравием на задних арках колес

Потеплеет хочу плёнку прозрачную типа"Оракал" наклеить, ну и ещё кой-куда!

 

[Alex-Pilot]

Конечно преднатяг выставляется динамометром и при разобранной КПП. Но есть проверенный способ, которым я воспользовался. Авео этот до сих пор ездит без проблем.

 

[sedooy2009]

динамометром

Пацтол полез!!!!!!

Добавлено через 10 минут
В общем народу это не очень интересно так как машины на гарантии и лезть в них желания нет.А кому то отдавать чтоб сделали это ..... Коробки и мосты перебирать в каких то моментах по сложнее чем движок, а кто в этом понимает эти статьи для него ни о чём, чисто позновательно но направление не правильно, вернее метод не тот!

Добавлено через 6 минут
Там ещё ножка магнитная и линейка

 

[Alex-Pilot]

Седой, ты много КПП перебрал сам лично ?
Специально для тебя копирую фразу из TIS по Шеви и ДЭУ:

Регулировочное кольцо следует затягивать до полного выбора зазора в дифференциале.​

Отрегулировать преднатяг подшипников дифференциала.​

Старые подшипники:​

1 Н•м (9 фунт-дюймов) - необходим для проворачивания дифференциала со скоростью один оборот в секунду.​

Новые подшипники:​

2 Н•м (18 фунт-дюймов) - необходим для проворачивания дифференциала со скоростью один оборот в секунду.​

Отрегулировать преднатяг подшипников.​

 

[sedooy2009]

Отрегулировать преднатяг подшипников.

Достаточно.Не путай регулировку зазора с моментом затягивания резьбы.

 

[Alex-Pilot]

Епрст блин, вот упертый человек попался. Объясняю на пальцах, сначала закручиваем регулировочное кольцо до выбора зазора подшипников, потом с помощью динамометра измеряем момент который необходим для поворота дифференциала (не регулировочного кольца, а именного самого дифференциала). Так яснее ?

 

[sedooy2009]

1. Базовая (главная) регулировка редуктора, это выставление правильного зацепления шестерён главной передачи (гипоидной пары), которое достигается подбором (а зачастую изготовлением) регулировочного кольца. При том толщина кольца подбирается с точностью до 0,05 мм (сотых долей миллиметра). Изготовить такое кольцо самостоятельно, без соответствующего оборудования (токарного и плоско-шлифовального станков) невозможно. В продаже такие кольца отсутствуют даже для отечественных автомобилей.
2. Натяг на подшипниках ведущего вала. Контролируется динамометрическим ключом (данный ключ прекрасно заменяет обычный бытовой безмен).
3. Регулировка люфта в дифференциале заключается в изготовлении новых регулировочных колец, поскольку ремонтные (увеличенного размера) так же отсутствуют в продаже.
4. Регулировка натяга в подшипниках ведомого вала. Выполняется с использованием индикатора часового типа с использованием приспособлений (стоек) для его крепления.
5. Регулировка зазора в зацеплении шестерён (гипоидной пары). Выполняется с использованием индикатора часового типа.

 

[Alex-Pilot]

Я не зря спросил про нашу КПП. Инструкция от заднеприводных ТАЗов нам не подходит.
В нашей КПП нет гипоидной передачи. Есть только косозубые цилиндрические.
Никаких шайб для регулировки нет и не требуется. Зазоры в шестернях у нас тоже не регулируются. Регулировки шестерен главной пары у нас тоже нет. Как я говорил регулируется только преднатяг подшипников дифференциала. Рабочего зазора там нет !
С зазором в подшипниках дифференциал рассыпется почти сразу после начала движения автомобиля.

 

[borm@ley]

обычные индикаторные часы) таких куча в гараже с последней работы)