Шумит цепь ГРМ при пуске на холодную.

[Kuper]

Данные моторы ведут родословную от моторов Сузуки

Это маловероятно, у Сузуки блоки алюминиевые. Дэу с первых лет производства авто была ориентирована на GM, все первые модели были копиями джиэмовских Опелей (Кадет, Аскона, Сенатор). Я думаю, что наш мотор упрощённая версия опелевского- нет гидриков, цепь, нет фазовращателей. Слышал,что разрабатывали наш мотор в китайском отделении GM.

 

[Alex-Pilot]

https://en.wikipedia.org/wiki/SAIC-GM-Wuling
Китайское подразделение GM.
Наш мотор зовется L2C, только без фазовращалок, хотя в pdf каталоге Джентры они нарисованы. На Шеви Авео Т-250 был мотор 1.2л B12D1, послужил основой для нашего 1.5л.

 

[Disk]

имхо вы здесь первый, кто такое требует

Ну раз у вас тут так принято - пусть будет так.

У тебя ЧСВ.Лечись.

Да Вы психотерапевт батенька! Вам бы в белом халате по кабинету ходить, а не на техническом форуме теоретизировать.

Ну а что касается темы про шум цепи, так тут она раздута из ничего. Гидронатяжитель цепи здесь ни при чём, ибо на нём стоит мелкий храповик, который предотвращает обратный ход при исчезновении давления масла.
Зато когда заводите двигатель, из-за отсутствия масляного подпора слышны шумы в опорах коленвала и распредвала, пока не наполниться масляная магистраль. Вот и всё. Максим тут пытался об этом рассказать, но кто ж тут его слушает? Великие образованности тут всё загораживают своим самопиаром.

 

[Антоний]

Disk, Да-с, сударъ!!! Именно так-с как вы говорите-с!

 

[Механик]

Это маловероятно, у Сузуки блоки алюминиевые. Дэу с первых лет производства авто была ориентирована на GM, все первые модели были копиями джиэмовских Опелей (Кадет, Аскона, Сенатор). Я думаю, что наш мотор упрощённая версия опелевского- нет гидриков, цепь, нет фазовращателей. Слышал,что разрабатывали наш мотор в китайском отделении GM.

Сузуки делали чугунные блоки.
Дэу купила лицензию у Сузуки на автомобиль Suzuki Alto 1982 и доработав выпустила под названием ДЭУ Тико, так же была куплена лицензия на Suzuki Carry. доработав стали выпускать ДЭУ Дамас.
Дальнейшее развитие Сузуковского мотора это на ДЭУ Матизе, дальше этот двигатель получил 4 цилиндр и стал устанавливаться на Шевроле Авео Т200-250(Дэу Калас) и ДЭУ Матиз 1л, дальнейшее развитие этого двигателя появилось на Авео Т250-255 1,2л 16кл и Спарке М300 с моторами 1-1,2л 16кл. Дальше модернизировали мотор до объёма 1,25л, после этот мотор получил головку с фазиками и гидриками, и одновременно этот мотор ещё раз модернезировали до объёма 1,5л.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Daewoo_Damas
https://ru.wikipedia.org/wiki/Daewoo_Tico

 

[Антоний]

Механик, Круто!!! Как АвтоВаз прям)))

 

[Heracle]

Механик, Круто!!! Как АвтоВаз прям)))

Это весьма распространенная повсеместная практика всех автопроизводителей, включая Мерседес и БМВ. Однако это почему то ошибочно считают прерогативой Автоваза. Основные изменения в конструкции атмосферных рядных четырехцилиндровых двигателей как раз приходятся на системы впрыска и управления.

 

[Disk]

Heracle, согласен с Вами на 100%.

 

[Alex-Pilot]

А больше уже ничего нового не придумать, поршень он и в Африке поршень
По мне так ДВС это давно тупиковая ветвь развития... только нефтянники всех держат на топливной игле.

 

[Schmidt]

Реактор ядерного синтеза Mr.Fusion и флюксуатор наше все