Если в поддоне есть осадок, то при сливе через пробку поток сливаемого масла идёт быстрее увлекая с сбой осадки на дне. При откачивание через щуп происходит тонкой трубкой, поток масла тонкой струйкой в меньшей мере влияет на выход осадка на дне поддона, так же во многом зависит есть ли срез на конце отсасывающей трубки, и как относительно плоскости дна эта трубка встала.
Не надо делать такие "промежуточные" замены без замены маслофильтра. Из-за загрязнённого фильтрующего элемента срабатывает редукционный клапан, и пока масло нормально так не прогреется, мотор смазывается неочищенным маслом. Да к тому же в ряде фильтров при сработке редукционного клапана потоком масла может смываться и увлекаться в систему смазки отложения с фильтрующего элемента.
Ну так ты моторный отсек всё ж наверняка осматриваешь, иначе бы столько т.км. не наездил бы без особых проблем.
Думаю, это всё теория. Масло меняют не на холодном двигателе, и осадок, который не поднимается при работающем двигателе вряд ли весь или в большинстве своём активно сольётся при сливе. А вот трубка доставшая до дна картера (если достанет) может часть вокруг себя откачать. Но и это тоже теория. Я не сторонник конкретного метода, и явных преимуществ/недостатков каждого не вижу.
Есть мнение, что за 7тыс фильтр не успевает критически загрязниться, поэтому, якобы можно фильтр менять по регламенту раз в 15 тыс, а для масла интервал нужно делить пополам. Но это теория.
Есть мнение что маслофильтр подзабивается уже к 2500км. Не авторитетное, но всё же. Я пилил малофильтры, пробежавшие максимум 8т.км., грязи там хватало, поверь:
www.drive2.ru
www.drive2.ru
