АКПП на Дэу Джентра

[admin]

В данной теме обсуждение только АКПП.

FAQ темы:

• Какая АКПП устанавливается на Джентру?
  Автомат 6-ступенчатый GM 6T30, поставляется из Кореи.
  
• Контроль температуры в АКПП.
  
• Какое масло необходимо заливать?
  DEXRON-VI
  
• Как часто нужно менять масло в АКПП Джентры?
  В регламенте указана периодичность замены масла в АКПП - каждые 75 тыс. км., но лучше менять в 2 раза чаще.
  
• Потеет маслозаливная крышка АКПП. Что делать?
  Нужно проверить уровень, а так это частое явление не приводящего не к каким последствиям.
  
  
• Артикульные номера масла в АКПП Джентры:
  • GM: 93744589 (1л.)
  • Chevron Havoline Full Synthetic Multi-Vehicle ATF: 226536481 (1л.), хороший аналог. Фото:
    
    
    
    
    
    
  • PETRO-CANADA DEXRON VI ATF: DEX6C12 (1 л.), DEX6C16 (4 л.). Фото:
    
    
    
    

[gentravod152]

Сообщение от duzenko

Наверно так и должно быть

Да, думаю просто так настроено.

[Schmidt]

Шкуркой чистил зря
Ей снимается специальное напыление контактов.
После этого подгорать может еще быстрее
Я такие вещи очищал от нагара скотч-брайтом
Используется в покрасочных работах для матирования поверхности

Добавлено через 1 минуту

[gentravod152]

Сообщение от Schmidt

Шкуркой чистил зря
Ей снимается специальное напыление контактов.
После этого подгорать может еще быстрее
Я такие вещи очищал от нагара скотч-брайтом
Используется в покрасочных работах для матирования поверхности

Про скотч-брайт вкурсе, но на моих контактах уже не осталось никакого покрытия, даже если оно там когда то и было. Возможно на фотках плохо видно: на контактах значительный электроэрозионный износ, на одном из контактов аж кратер выгрызло, на ответном контакте выпуклость. Так что пришлось немало металла спиливать, чтобы добиться плоскостности контактов. Думаю мяса ещё на пару запилов хватит.
Сегодня катался по городу, с переключением селектора из паркинга проблем не возникало.

[djbass]

А на контактах не серебро изначально? Если кратеры и физический износ, то логично, что лучше заменить или возить запасную.

[Антоний]

gentravod152, Фига ты тачку разобрал! Молодчик!

[БАМ]

Сообщение от Антоний

gentravod152, Фига ты тачку разобрал! Молодчик!

Хорошо провёл праздники

[arty]

Сообщение от gentravod152

кратер выгрызло

Говорёно было, не крутить распредвал.

[gentravod152]

Сообщение от djbass

А на контактах не серебро изначально? Если кратеры и физический износ, то логично, что лучше заменить или возить запасную.

Насчёт серебра не знаю, на глаз уже не определить. Конечно лучше заменить на новую, но у меня была несколько иная цель: убедиться в том, что причиной описанной неисправности является именно лягушка, а не что-то иное. Тем самым я облегчу поиск неисправности своим одноклубникам, которые могут столкнуться с данными симптомами. Плюс отработал методику лечения "на коленке", т.к. не у всех может быть возможность быстро и недорого купить новую лягушку.
В любом случае буду наблюдать, отпишусь если что.

Сообщение от БАМ

Хорошо провёл праздники

Это я только разминался! Вчера другу новую систему выпуска сварили по системе "тихий прямоток", сегодня на Туссане масло и воздухофильтр в моём рагаже меняли. Короче праздники удались!

Сообщение от arty

Говорёно было, не крутить распредвал.

Я тут не при чём, оно само электроэрозионировалося...

[gentravod152]

Инфа с Кобальт-клуба:

Цитата:
Сообщение от Б_Алексей
Только зашел поплакаться, а тут ссылка с весьма похожим глюком.

Вчера сидел грелся в машине, пока семейство ждал. Сзади подъехал автомобиль и начал парковаться. Решил немного продернуть вперед (уступить немного места в ряду для маневрирования).
Выжимаю тормоз, не глядя перевожу селектор в "D", отпускаю тормоз, машина катится назад (уклона практически нет). В голове мысль "попал на нейтраль" за доли секунды: жму тормоз,-смотрю в зеркала (сзади автомобиль паркуется),- машинально переключаю селектор еще на одно деление,-отпускаю тормоз,-нажимаю на газ. Машина не едет на табло горит "М1" обороты приближаются к 2500, удар в трансмиссии, поехали.
Глюк больше не повторялся.
Спина вспотела, повторный ремонт АКПП спустя 20000 пробега по финансам не потяну.

Разобрался с глюком. Потек сальник шруса левого, вытекло 1,5 литра АТФ. Сальник заменил, АТФ долил. Механик сказал "такой глюк впервую очередь на низкий уровень смазки в АКПП указывает".

[БАМ]

Куда тыкать дальше Д? Прорезь закончилась же