А потом будешь для продажи с учета снимать - ушлый гиббон проверит номер движка,а он по базе был угнан год назад; и пойдет движуха.
Вот тут не уверен что кто вообще полезет его проверять если нет откровенных признаков внесения изменения в конструкцию, ну тут можно у тех же гибонов уточнить нужно ли вообще регистрировать номер движка если по параметрам они идентичны со штатным, что-то такое слышал что нет.
У нас всегда сверяют номера кузова и двигателя с документами перед регистрацией. У товарища на Ниссане был частично читаемый номер двигателя - отправили на экспертизу - родной ли двигатель стоит. В заключении оф дилера Ниссан значилось, что на автомобиль с этим VIN номером устанавливался двигатель этой модификации, а номер утрачен вследствие естественной коррозии.
В этом случае достаточно внести запись о замене двигателя на контрактный, имхо. И гемора в будущем не будет и на душе спокойней.
Золотые слова
У нас даже на осмотре проверяют мкпп или АКПП стоит. При осмотре делают отметку в акте осмотра а при следующей учетной процедуре сверяют.
Ну вот тут то как раз все нормально, по мощности почти одинаковый, конструктивно посадочным местам по идее должен соответствовать, на аналогичные машины ставился, побегать с бумажками конечно придется, а вот если какой нибудь 250 ЛС тубиновый махнуть, то тут завернут
Вопрос не в том, нужно регистрировать или нет, вопрос в том, что при сверке имеют право сверить, а это повод возбудить аппетит конкретного отдельно взятого гиббона, которому может как раз "пятачёк" на новую резю не хватает. Да его начальнику на выходные расслабиться не помешает.
побегать то можно
Ну думаю что да, восстанавливать мотор вполне возможно сильно дороже выйдет. Новое колено поршни, расточка блока, проточка головы, итд хз во сколько может встать
