На Весте не логановская подвеска...
Не идентичная, но конструктивно схожая. И как ни крути, логановские повадки по части энергоёмкости прослеживаются.
И с турбомотором всё норм было? Неплохо.
А вот твой Суп не проедит столько,потомучто немцы сейчас как гондоны,одноразовые.
У Суперба 2,0 турбовый, этот ещё более-менее по части надёжности. Самые весёлые это фашистские 1,4л. 150л.с.
я проехал на Фиате 200, кроме расходников вообще ни чего не делал...
Какая модель была, напомни.
Тимофей вот купил ваш хволеный АМТ и не ввосторге,хотя вы тут распинались что все там ок.
не по Сеньке шапка... научится ездить - похвалит...
Дело в том, что я пересел на робот АМТ с полноценной гидротрансформаторной 6-ступенчатой АКПП. Поэтому мне робот и не особо нравится. На роботе я выявил 3 основных недостатка в сравнении с 6Т30:
1.Медленное переключение передач. Да, АМТ2.0 переключает быстрее чем АМТ1.0, но всё равно значительно медленнее чем 6Т30. Наиболее напрягает при переходе с 1-ой на 2-ую и со 2-ой на 3-ю.
2.Более длинные передачи. Соответственно обороты сильнее проседают после переключения на передачу выше, что так же отрицательно сказывается на динамике разгона.
3.Неоправданно преждевременное переключение с 1-ой на 2-ую. Нередко бывает, что при плавном педалировании мотор откручивается на 1-ой до 1700...1800об/мин и АМТ врубает 2-ую, на которой обороты проседают до 1100...1200, что очень мало для не едущего на низах 1,8.
Вот вчера был момент. Собираюсь совершить поворот налево, медленно подползаю к перекрёстку, выглядываю на встречку: приближается авто, но ещё далеко и скорость на вскидку небольшая. Решаю проскочить, нажимаю на газ и... оказывается я уже не на 1-ой ползу, а на 2-ой, обороты около 1000 и на нажатие газа мотор реагирует не бодрым подхватом, а натужным гудением и крайне вялым разгоном... А мне уже в корму дышит желающий проскочить за мной...
Хорошо что манёвр выполнялся с некоторым запасом, а то так недолго и боковой краштест пройти или сзади идущего водителя подставить...
))
