АКПП на Дэу Джентра

[nlo_oln]

Более 30 секунд если светофор горит, всегда на нейтраль переключаю. На D держать долго нах.

На моём ежедневном пути 2 светофора с 50-секундной остановкой. Переключаюсь на P. Попобоев у нас почти не бывает.

 

[gentravod152]

Более 30 секунд если светофор горит, всегда на нейтраль переключаю. На D держать долго нах.
На моём ежедневном пути 2 светофора с 50-секундной остановкой. Переключаюсь на P. Попобоев у нас почти не бывает.

Я обычно в аналогичных условиях так поступаю. Если агрегат заведомо не прогретый (только тронулся от дома после ночной стоянки) то я оставляю селектор на D, шоб от бублика ATF хоть малость подогревалась, ну и + мотор подгружен, соответственно тоже пущай догревается (для зимы актуально). А ежели я уже давно по городу катаюсь, то перевожу селектор на N и дёргаю ручник. Кстати, насчёт ручника...

 

[Антоний]

gentravod152, Такая же фигня, и нога не устает на тормозе постоянно держать машину. А видео хорошее, я могу найти 500 противоречивых фактов в Ютубе найти этому галимому видосу.

 

[Jirinovsky]

Уважаемые Господа. Решил написать небольшой обзор о нашей АКПП. Много споров и мнений в данной ветке но после 2-х лет эксплуатации сформировалось и свое мнение. Наша АКПП температурно сильно нагружена. Во-первых недостаточное охлаждение. Теплообменник стоит в нижнем бачке основного радиатора который закрыт (типа балкой или того) (Фото 1). Не правильно в принципе расположены сами бачки основного радиатора. Они должны находится по краям (справа и слева) как в большинстве авто. Корейцы эту проблему решили сразу на Крузе плюс поставили доп радиатор с термостатом (правильнее он называется байпасс). Рабочая температура АКПП до 130 град. потом срабатывает датчик температуры (стоит внутри и инфо на клемы не выводит. Хотел поставить отдельный датчик температуры АКПП но ... Только ELM). Сейчас это считается нормальным но мое мнение температура должна колебаться в пределах 60 - 80 град. Второе мне не совсем нравится сама работа АКПП. При переходе на высшую передачу АКПП авто как-бы притормаживает. Она должна притормаживат при переходе вниз. У всех бывали случаи когда АКПП как-бы "виснет" при повороте, поворот-подъем или как-то так. Это отголоски автонейтрали в программном обеспечении, кот отключили а нужно было переписать софт.
По моему мнению АКПП ведет себя идеально на трассе, в динамике и не любит спокойной езды. Это мнение чисто мое. Если сравнивать АКПП с Мерседес то наша АКПП 3+ , 4.
Два видео по данной теме - перегрев и топ 5 худших АКПП
https://youtu.be/HvYPdygyqjA
https://youtu.be/zYP_-aYNC0M
С уважением Александр

 

[_Pavel_]

Сальник течёт или потеет только? Какой пробег, если не секрет?

Потение сальника было замечено ещё на первой част.смене масла в АКПП на 50 тыщах. При ТО на 60 тыс.км. посмотрел: течи нет, также запотевание вокруг привода примерно 3-5 см. Рещил для успокоения совместить 3-ю замену масла и сальник. Но что-то работа меня пока не отпускает, уже 61 тыс.км, а планировал на 60...

 

[garfild.by]

Jirinovsky, поездив год с доп радиатором, хочу увеличить его площадь , хоть коробка максимально греется только до 115 градусов и то на трассе.

 

[Jirinovsky]

Jirinovsky, поездив год с доп радиатором, хочу увеличить его площадь , хоть коробка максимально греется только до 115 градусов и то на трассе.

По трассе, и то не долго видел 75. Пришло лето протестирую, но ... Харьковские спецы, где покупал радиатор посоветовали и я купил 4-х рядный. Меньшие говорят работают плохо. Заметил еще одну тенденцию. В городе при 25 гр греется 80-85, на трассе обдув больше 75. Т,к термостат не стоит и наверное ставить не буду (зима покажет) данная тенденция на руку.

 

[coronamark2]

Jirinovsky, поездив год с доп радиатором, хочу увеличить его площадь , хоть коробка максимально греется только до 115 градусов и то на трассе.

Обычно - больше греется летом в жару в пробках, или по трассе на предельных скоростях...
Вообще - радиатор охлаждения жижи АКПП - правильный выход...Вот только тем-ра масла не должна подниматься выше 105 град. максимум. В противном случае - ускоренная деградация жижи и, как следствие, выход АКПП из строя с дорогостоящим ремонтом. Профилактика : более частые замены - ИМХО каждые 20000 км - частичная замена, на 60000 км, полная с заменой фильтра...И будет АКПП работать долго и безпроблемно...

Добавлено через 2 минуты

Потение сальника было замечено ещё на первой част.смене масла в АКПП на 50 тыщах. При ТО на 60 тыс.км. посмотрел: течи нет, также запотевание вокруг привода примерно 3-5 см. Рещил для успокоения совместить 3-ю замену масла и сальник. Но что-то работа меня пока не отпускает, уже 61 тыс.км, а планировал на 60...

Попробуй залить спец жижу для устранения течей из АКПП...Если сальник еще жив - поможет, если уже мертв - то мертв...Или масло Valvoline Maxlife для АКПП вроде как дексрон 6 есть у них...

 

[царь]

Почему-то на некоторых сайтах масло Havoline Full Synthetic Multi-Vehicle ATF пробивается под артикулом 226536481.

 

[Кирилл]

Почему-то на некоторых сайтах масло Havoline Full Synthetic Multi-Vehicle ATF пробивается под артикулом 226536481.

Поэтому артикул масла и висит в шапке темы. Мы тут долго путались..)))