Дальний/ближний свет фар

[gentravod152]

Ну не знаю как у вас, а у нас пробки на дорогах явление совсем не редкое, так что и постоять приходиться с включенными потребителями, особенно с кондеем...

Кондей нагружает ДВС механически и по идее холостые с ним должны быть больше, а вот на Джентре они такие же.

На оборот!

Автозапуск банально увеличивает время работы движка, и соответственно время зарядки АКБ. Я лично ночные автозапуски по таймеру или по температуре не применяю. Запускаю примерно минут за 10 до предполагаемого выезда. Если на авто полно снега, то вообще не применяю автозапуск, пока снег чищу, движок те же 10 минут помолотит.

 

[garfild.by]

Судя по вашим постам у меня проблем с аккумом вообще не будет, средний пробег по городу 2т.км в месяц, не такси, айтишник я

 

[deen]

Кондей нагружает ДВС механически и по идее холостые с ним должны быть больше, а вот на Джентре они такие же.

Поидее в мозги идет сигнал и они должны повышать хх - либо коряво реализованно, либо так надо. посчитали разработчики(скорее узбеки)

 

[Alex-Pilot]

При включеном компрессоре обороты ХХ компенсируются ЭБУ двигателя

 

[deen]

Ну и я о том, только обычно хх не остаются на стоковом значении, а немного повышаются.
А у нас остаются там же, а работа двигла с нагрузкой при низких оборотах неустойчива.
Надо было хоть соточку накинуть при включении компрессора.

 

[Владимир190]

Друзья! У меня вопрос такого характера : владею Джентрой в комплектации оптимум +. При включении дальнего света фар ближний отключается. Кто-нибудь сталкивался с подобной проблемой? Официал на мой вопрос ответил, что мол в моей комплектации установлен слабый генератор (т.е. по его словам выходит, что на более богатой комплектации такой проблемы быть не должно) так ли это? И возможно ли как-нибудь решить эту проблему?

А в чем тут проблема?
Лампочки H4 только так и работают на многих машинах, либо дальний либо ближний. Мне и ближнего ночью хватает, зрение не идеальное.
Вот на двенашке были H1, по две на фару, отдельно на ближний и отдельно на дальний, они светили вместе.

 

[gentravod152]

Ну и я о том, только обычно хх не остаются на стоковом значении, а немного повышаются.
А у нас остаются там же, а работа двигла с нагрузкой при низких оборотах неустойчива.
Надо было хоть соточку накинуть при включении компрессора.

Я вот чему удивляюсь, почему наши друзья чип-тюнеры до сих пор на эту тему не подсуетились? Или это типа халтура такая, что холостые править не надо, и так сойдет?!:scratch:

 

[Screwdriver]

Я вот чему удивляюсь, почему наши друзья чип-тюнеры до сих пор на эту тему не подсуетились?

Единственный реально эффективный способ борьбы тут обратная связь по напряжению, чтобы на ХХ оно контролировалось и обороты поддерживались повышенными в случае необходимости. Но это не реализуешь просто правкой прошивки.

А у нас остаются там же

На самом деле работа двигателя со включенным кондеем на ХХ существенно меняется.

 

[gentravod152]

Единственный реально эффективный способ борьбы тут обратная связь по напряжению, чтобы на ХХ оно контролировалось и обороты поддерживались повышенными в случае необходимости. Но это не реализуешь просто правкой прошивки.

А как еще, если не прошивкой?

 

[Screwdriver]

А как еще, если не прошивкой?

Прошивка состоит из двух составляющих - микропрограммы работы оборудования и карт коэффициентов времен разных действий - время впрыска, время зажигания, время включения разных там клапанов и так далее. Так вот карты править - это довольно доступно и понятно, с соответствующим опытом и знаниями. А вот переписать микропрограмму, предварительно ее дизассемблировав - так это проще новый ЭБУ сделать, на мой взгляд.
И если в картах ЭБУ не заложено двух разных карт впрыска и зажигания для включенного и выключенного кондея - внедрить эту опцию IMHO просто никак нельзя без переработки всего ПО.