Сегодня углублённо ковырял трапецию (моторчик не трогал). Оказалось, что на второй оси не поверхностная коррозия, а глубокая эрозия! Кратер примерно на миллиметр в глубину и поменьше с обратной стороны. Хорошо что кратеры в нерабочей зоне (в центре), где ось работает по бронзовым втулкам там поверхность живая. Зачистил язвы кордщёткой, чтоб с них не осыпалась рыхлая ржавчина и не попала в подшипники скольжения. Всё промыл-продул, смазал Fuchs Renolit Ca-Lz. Интересная смазка с "эффектом ШРБ", в смысле тянется волокнами и хорошо липнет. По вязкости около NLGI-2, думаю будет хорошо удерживаться на металле.
После сборки проверил лёгкость вращения: первая ось вращается идеально легко, а вот вторая всё же со средним усилием. Ладно, авось притрётся в работе.
На Джентре на четвертую зиму прямо на ходу отказал водительский дворник. Вскрытие показало - слетела тяга с кривошипа, пушо шарик сгнил. То есть у него по экватору такая коррозия, что он перестал держаться в пластиковом пистоне. Ну и весь шарнир сухой, точнее в воде.
Шарик пришлось менять, благо нашлись подходящие от 3D принтера на алике.
После этого пару раз перебирал трапецию с пополнением смазки, и больше такого безобразия нигде не образовалось.
На Джентре на четвертую зиму прямо на ходу отказал водительский дворник. Вскрытие показало - слетела тяга с кривошипа, пушо шарик сгнил. То есть у него по экватору такая коррозия, что он перестал держаться в пластиковом пистоне. Ну и весь шарнир сухой, точнее в воде.
Я на Весте почти с новья когда первый раз лазил под жабо для установки сетки на воздухозаборник, заодно побрызгал смазкой и шарниры трапеции. Брызгал без разбора, вот просто поверх, смазку взял что под рукой была - цепная для смазки цепей вело и мото техники. Бренд вроде Керри. И ты знаешь, спустя 130т.км. с лихуем и 7 лет смазка ещё не высохла и не смылась, разве что грязи на себя насобирала. Зато шары абсолютно живые. ХЗ, может с завода внутри шары были норм смазаны, может моя доп-смазка помогла, но факт остаётся фактом. А вот оси валов сделаны по разному. На одной оси штатно стоит маленькое резиновое уплотнительное колечко, оно не пускает смазкуводу в подшипники скольжения - вот там ось в идеале и смазка была живая. А на второй оси нет резинового колечка - вот там смазку из зазоров вымыло, а её остатки в пустоте между втулок высохли.
Я на Весте почти с новья когда первый раз лазил под жабо для установки сетки на воздухозаборник, заодно побрызгал смазкой и шарниры трапеции. Брызгал без разбора, вот просто поверх, смазку взял что под рукой была - цепная для смазки цепей вело и мото техники. Бренд вроде Керри. И ты знаешь, спустя 130т.км. с лихуем и 7 лет смазка ещё не высохла и не смылась, разве что грязи на себя насобирала. Зато шары абсолютно живые. ХЗ, может с завода внутри шары были норм смазаны, может моя доп-смазка помогла, но факт остаётся фактом. А вот оси валов сделаны по разному. На одной оси штатно стоит маленькое резиновое уплотнительное колечко, оно не пускает смазку в подшипники скольжения - вот там ось в идеале и смазка была живая. А на второй оси нет резинового колечка - вот там смазку из зазоров вымыло, а её остатки в пустоте между втулок высохли.
Предположу, что кроильщики с автотаза сделали уплотнение на оси пассажирской щетки, которое совсем заливало водой, а на оси водительской, которая в углу и как бы там посуше, уплотнение зажабили.
Предположу, что кроильщики с автотаза сделали уплотнение на оси пассажирской щетки, которое совсем заливало водой, а на оси водительской, которая в углу и как бы там посуше, уплотнение зажабили.
Я потом фотки выложу, будет нагляднее. Суть в том, что левая и правая оси по разному сделаны. На одной стопорное кольцо с шайбой стоит сверху, вот там под шайбой есть углубление под резиновое кольцо. На другой оси наоборот: стопорное кольцо с шайбой стоит снизу, а сверху стоит волнистая (пружинная) шайба + обычная тонкая шайба, там нет ни места установки, ни самого резинового кольца. Видимо посчитали, что эта ось будет перекрыта сверху пластиной кривошипа, на кривошип добавили уширяющий пыльник-водоотвод. Но походу этого не достаточно, всё равно за 136т.км. смазку вымыло, пошла коррозия.
У всех производителей есть свои заморочки.
К слову, на Весте под шарнирами стояли резиновые уплотнители, только на центральном (парном) шарнире нет, но там я ХЗ как это реализовать.
Поставил трапецию в жабо, закрепил, подкинул разъём, но поводки пока не ставил. Пустил ДВС и пока заполнял в СО ОЖ, врубил на ускоренный режим стеклоочиститель, пущай притирается та ось, которая ходит с усилием. Без поводков нагрузка на моторчик минимальная, так что ресурса сильно не убудет. Вроде работает, но надо ещё в боевых условиях проверить.
А вот оси валов сделаны по разному. На одной оси штатно стоит маленькое резиновое уплотнительное колечко, оно не пускает смазку в подшипники скольжения - вот там ось в идеале и смазка была живая. А на второй оси нет резинового колечка - вот там смазку из зазоров вымыло, а её остатки в пустоте между втулок высохли.
Я потом фотки выложу, будет нагляднее. Суть в том, что левая и правая оси по разному сделаны. На одной стопорное кольцо с шайбой стоит сверху, вот там под шайбой есть углубление под резиновое кольцо. На другой оси наоборот: стопорное кольцо с шайбой стоит снизу, а сверху стоит волнистая (пружинная) шайба + обычная тонкая шайба, там нет ни места установки, ни самого резинового кольца. Видимо посчитали, что эта ось будет перекрыта сверху пластиной кривошипа, на кривошип добавили уширяющий пыльник-водоотвод. Но походу этого не достаточно, всё равно за 136т.км. смазку вымыло, пошла коррозия.
У всех производителей есть свои заморочки.
К слову, на Весте под шарнирами стояли резиновые уплотнители, только на центральном (парном) шарнире нет, но там я ХЗ как это реализовать.
Поставил трапецию в жабо, закрепил, подкинул разъём, но поводки пока не ставил. Пустил ДВС и пока заполнял в СО ОЖ, врубил на ускоренный режим стеклоочиститель, пущай притирается та ось, которая ходит с усилием. Без поводков нагрузка на моторчик минимальная, так что ресурса сильно не убудет. Вроде работает, но надо ещё в боевых условиях проверить.
Добавлено:
Допустил ошибку, правильнее читать "стоит маленькое резиновое уплотнительное колечко, оно не пускает воду в подшипники скольжения."
На Спарке М300 стопора на трапеции стоят с верху и стоят уплотнительные кольца, на Авео Т300, Кобальтах, Опель Мокка стопора стоят с низу и стоят уплотнительные кольца
На Спарке М300 стопора на трапеции стоят с верху и стоят уплотнительные кольца, на Авео Т300, Кобальтах, Опель Мокка стопора стоят с низу и стоят уплотнительные кольца
А здесь именно что на разных осях по разному сделано. Не, теоретически то шатун кривошипа должен прикрывать подшипник скольжения от прямого попадания воды, но на большой дистанции смазку всё одно вымыло.
Форум Gentra Club создан для общения владельцев автомобиля Дэу Джентра (Равон Джентра). Никакой рекламы марки, только "живое" общение людей, владеющих данных автомобилем. Регистрируйтесь, делитесь впечатлениями, опытом владения, вливайтесь в дружный коллектив владельцев Daewoo Gentra, мы всегда рады новым пользователям! Присоединяйтесь!
