У меня тоже в салонном свете диоды долго протянули. Но спустя 3 года один хрен в штурманском плафоне одна начала моргать, а в пассажирском плафоне половина диодиков потухло. Такшта сохранение контроля ламп очень даже актуально.
Есть накаливания.
Они тоже почти вечные и контроль с ними работает штатно. Но это же не интересно.Их тоже делают в Китае.
И служат они на удивление дольше своих диодных соотечественников. Поэтому контроль ламп даже более актуален для диодов, нежели для ламп накаливания. А посему плюсуюсь с
В поворотниках за четыре года непрерывной эксплуатации на Джентре и три года (первый комплект) на Иже из шести штук тупых дешевых китайских ламп у меня не вышла из строя ни одна. Это практика. В поворотниках они практически вечные, потому что в отличие от всех остальных случаев (салонные, ДХО, габариты и пр.) используются в половинном режиме по мощности, а главная и практически единственная причина их отказа - перегрев.
Охотно верю, но поскольку исключить брак (например от вибраций отвалится плохо пропаянный контакт) полностью невозможно, то и добровольно отказываться от системы контроля нецелесообразно.
У меня по аналогии. Особенно бяда с диодными лампами в ДХО и с габаритами в головном свете. Первые днём светят (и соответственно греются) по несколько часов в трассовых поездках. Вторые поджариваются лампами Н4, стоящими в 20...30мм.
Слушай, у тебя поворотники имеют по сути троекратное резервирование. С любого направления, соответствующего направлению поворота, всегда видно как минимум два из трех. А многие дебилы вообще ими не пользуются и живут отлично. Искренне не понимаю, почему такая какая-то близкая к патологической мания контролировать непременно именно поворотники, при том что от контроля всех остальных ламп давно отказались и никто не рыдает. У меня было дело на иже лягушка на педали тормоза отказала, так я, видимо (я даже не знаю, сколько) месяц-два ездил вообще без стопарей, пока как-то случайно вечером машину на стоянку не загонял и не обратил внимания, что на стене отсветов нет при нажатии педалей.
Ну вот big-town в попытках сохранить систему контроля, уже дважды оказывался вообще без поворотников. А отрезал бы лапку микросхемы у родного - и ездил бы нормально. Это тоже вот практика, как можно, пытаясь облегчить себе жизнь, всё больше и больше втягиваться в неоправданный гемор.
Значит плохой ты водитель, раз не в состоянии контролировать состояние своего авто. Я вот периодически проверяю ВСЕ лампы своего авто. Сажаю жену за руль и командую ей что включить, чем поморгать. При очередной проверке выявил перегорание одной лампы стоп-сигнала и одной лампы габарита. Заменил все 4-е 2-нитевых лампы.
Тут ИМХО 2 правильных варианта: или оставить сток с лампами накаливания, или ставить диоды с сохранением контроля ламп. big-town молодец, он расшибётся, но в итоге своего полюбому добьётся. Вот на таких людях наша земля и держится.:thumbs_up:
Полюбому сдохнут, рано или поздно. Причём перед тем как сдохнуть они ещё будут долго стробоскопить в агонии. Ох, сколько же таких стробоскопящих я вижу на дорогах...:fp: И в чём понт?!...
Каждый день проверяешь?
Еще третий самый ультраправильный, единственно верный вариант - делать полный контроль ламп. Поворотники им,значит, позарез нужно оперативно контролировать, а остальные лампы - нет? Я вот убей не понимаю этой позиции. Контроль ДХО в сто раз нужнее и полезнее, его нет и никто не парится. Контроль стопарей - сама безопасность! Да их еще самостоятельно проверить довольно трудно! Его нет - и никто не парится. Контроль поворотников - три, ТРИ лампы друг друга дублируют, машина и так как елка сбоку, проверить самому - секундное дело, включил аварийку, вышел, всё увидел - нет, непременно нужен им аппаратный контроль. Чюдно.
