Двигатель Gentra. Технические характеристики

[sv-doc]

Всем привет, кто-нибудь знает где делают наш моторчик, в салоне утверждают в Корее:scratch:

Узбекистане в Асаке

 

[Gaskonec]

Ох уж эти компетентные сотрудники дилерских салонов!)
Такое впечатление, что они работают из-под огромной палки, совершенно не интересуясь особенностями своей специализации...
В декабре 2013 года я своему дилеру (менеджеру и сервисмену) открыл глаза, ткнув в сервисную книжку, что ТО Гентра проходит каждые 15т.км. До этого они всем объясняли про 10т.км. как на Нексии...!))

 

[Nikolay]

Всем привет, кто-нибудь знает где делают наш моторчик, в салоне утверждают в Корее:scratch:

в Узбекистане собирают движки

 

[ell218]

движок троит на горячую, выключаешь зажигание, включаешь и проходит, что такое?

 

[Heracle]

Был слух, что у нас якобы китайский движок. Однако я, перерыв интернет, так и не нашел доказательств, что GM Powertrain S-Tec III (B15D2-DOHC) имеет хоть какое то отношение к Китаю. Кто-нибудь про это что то знает?

 

[Screwdriver]

Однако я, перерыв интернет, так и не нашел доказательств, что GM Powertrain S-Tec III (B15D2-DOHC) имеет хоть какое то отношение к Китаю.

http://chinaautoweb.com/car-models/sgmw-baojun-630/?pid=5932
УзнаЁж на картинке до боли знакомого B15D2?

А между тем это аутентичный L2C производства концерна SGMW. Который GM Powertrain делает по лицензии.

Вот еще забавное ссылко:
http://cooper.uz/ru/market/?SECTION_ID=66&ELEMENT_ID=2659
Можно всем говорить, что наш движок делают в кишлаке. Это шокирует.

 

[Aleb]

Собирают в Узбекистане на Ташкентском моторном заводе, а вот происхождение некоторых:thumbs_up: комплектующих возможно и китайское

 

[Heracle]

У меня один вопрос: откуда в аутентичном китайском двигателе клапан системы EGR, который стоял на Нубире 2 образца начала века? Получается что отдельные узлы китайцы как минимум лицензировали у GM или я что то не догоняю?

 

[Screwdriver]

Получается что отдельные узлы китайцы как минимум лицензировали у GM

Концерн SGMW расшифровывается как SAIC-GM-Wuling, это совместный концерн.

Двигатель Рабочий объем, см3 Диаметр цилиндра x
Ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Масса, кг
B15* 1485 74.7 x 84.7 10.2 107 / 5800 146 / 4200 112
*на рынке рф носит обозначение B15D2, по номенклатуре GM RPO - L2C.

Привод ГРМ зубчатой (не роликовой) цепью - странный повод для радости некоторых владельцев, которые, видимо, никогда не слышали об "особенностях" цепного ГРМ на настоящих GM-овских моторах и забывают о ее национальной принадлежности. Регулировка зазоров в клапанах - набором толкателей разной высоты (как на AZ-NZ-ZZ), гидрокомпенсаторов нет. Некоторые странности в верхней части "лобовины" - напоминание о том, что B15 изначально являются моторами с DVCP на впуске и выпуске, а L2C - их упрощенная версия без регулируемых фаз. В системе впрыска не наблюдается ничего необычного, привод дроссельной заслонки электронный, на пластиковом впускном коллекторе стоит привод изменения геометрии, традиционный GM-овский EGR отравляет двигатель собственным выхлопом, на каждый цилиндр полагается отдельная катушка зажигания.

 

[Eisenmann]

Нет у нас привода изменения геометрии, к сожалению, есть система которая у Opel называется Twin Port. Я этот вопрос Виталию (SVV) уже задавал. Видимо неточность тут, или с похожим двигателем напутано. А жаль, было бы неплохо.