Зимой в мороз,каждая мелочь на учёте.Чуть чуть не зря такое выражение придумали.
+ замок зажигания и контакты в нём.На аккумуляторе контакты зачистить не помешает и смазать.Вроде прописные истины ,но в мороз плачевно может закончится.
Могу ошибаться, но при запуске в момент прокрутки остальные потребители как то фары, маф, прикур-ль и др. отрубаются. Причем здесь излишние нагрузки? Или я не прав?
Не все.Проверять надо.Короткие импульсы энергопотреления включённых потребителей,греют контакты,а где то совсем херовый.Так понятно.А вот где?Надо искать.
Необращал внимания, вроде нет. Замечал только, что уже после пуска на холостых оборотах при включенном обогреве зеркал, стекла и попогреек напряжение в сети может снизиться до 13.2- 13.5 вольт, т.е генератор не заряжает АКБ при этих нагрузках при низких оборотах ротора. Но это если АКБ уже пару сезонов прослужил. В любом случае когда крутит стартер - он жрёт хороший ток и просаживает борт сеть. Остальные нагрузки - несколько процентов от его потреблени и при исправном оборудовании особо повлиять не могут на описанную проблему.
Но сразу после окончания прокрутки, когда первые вспышки пошли и стартер отключается - обороты еще низкие, а нагрузки уже включились и диагностика уже работает в боевом режиме. Видит выход напряжений за пределы норм - принимает меры, отключает катушки.
Не забывай, что ЭБУ знает, что стартер сейчас крутит и в это время ничего не диагностирует.
Я и до 12,6 видел просадку, но это еще со стоп-сигналами и фарами и дворниками в непрерывном режиме. Приходилось в пробке отключать дворники и обогрев. Когда светодиодные стопы поставил - сразу полегче стало, кстати.
...и отключает катушку.
Тогда бы у меня машина с ключа не пускалась бы с полпрокрута без выжима сцепления в -20 утром после ночной стоянки, и при езде это тоже проявлялось бы.
С тазами перепутал.
Под чёрной косяков не бывает!
