Н314ЕВ152RUS из Сарова

[Roman678]

Катаюсь только в бесснежный сезон, зимой чета очкую.

Я на новогодние хотел ехать но чет передумал и поехал в марте,трасса уже сухая была и машин мало.

 

[gentravod152]

Пороги ниже ватерлинии обработал серым Боди 950. Местами уже камнями отшибло. Значит делал не зря. Надо будет таким же подкрасить.

 

[sedooy2009]

На Дроме 5 за отзыв поставил.Там такие авто не в почёте.Фотки у тебя полезные.Народ спрашивает-Где?А емму ссыль!ivo:

 

[gentravod152]

Сам сейчас в Чебоксарах. Обратно в Саров рвану в понедельник. Если из земляков есть желание словиться, могу в Нижний заскочить на лишний часок.

 

[mist60]

После ремонта порога тоже белым покрою сами пороги ниже дверного проёма.

 

[gentravod152]

Если кто мою Н314ЕВ152RUS увидит сегодня около одного из Нижегородских автосалонов, не спешите думать, что я собрался ее менять. Нет, не собрался, поедем другу (тому, что Сузуку сх*4 разбил) кроссовер посредством тест драйва выбирать. По итогам поделюсь впечатлениями.

 

[gentravod152]

Наконец то дошли руки отписаться за субботний тест-драйв в Нижнем Новгороде. И так, по порядку.
Сначала затестили Санг Енг Актион Нью. Салон: восторга нет, как и раздражения, комбинация приборов простецкая, но читаемая, места сзади достаточно, раздражают только жесткие пластиковые накладки сзади спинок сидений, неплохая шумоизоляция. Подвеска: комфорт не идеальный, но все же неплохой, на бездорожье ехать приемлемо, и это при том, что крены в поворотах небольшие. Силовой агрегат 2,0 150л.с. бенз., 6АКПП: газ в пол нажать не удалось (пока манагер меня забалтывал, кончился маршрут), АКПП работает хорошо, нареканий нет. По поведению авто в движении складывается ощущение, что оно создано не только для паркета, но и для бездорожья.
Затем прокатились на Сузуки Эс Икс-4 Нью. Салон: изнутри позиционируется скорее как легковуха, нежели как жып, комбинация приборов нарядная, а вот в остальном ощущается экономия (например, когда пристально осматриваешь дверные панели), сзади места меньше, зата нет дурацких накладок на спинках, благодаря чему сидеть удобно, шумоизоляция так себе. Подвеска: управляется авто так же как легковуха, а вот комфорт не очень, особенно сзади. Силовой агрегат 1,6 117л.с. вариатор: НЕ ЕДИТ!!! В режиме "авто" разгоняется будто сзади кого то буксируешь, в режиме спорт едет полегче, но при нажатии газа в пол сначала натужно гудит почти не разгоняясь, и лишь спустя несколько секунд кое как начинает ускоряться. В общем Сузуки вызвала разочарование, особенно за такие деньги…
Потом заехали на тест Митцубиши ASX. Салон: в салоне очень приятно находиться, все сделано как то добротно и богато, возникает ощущение, что сидишь в дорогом брендовом авто, шумоизоляция норм, сзади сидеть удобно. Подвеска: да нормальная такая подвеска, не валкая и не жесткая. Силовой агрегат 1,8 140л.с. вариатор. Едет конечно получше, чем сузука, но 140 коней там не ощущается, ИМХО помощней бы еще чуток. А так, очень приятный авто, хоть и не дешевый.
На финише зажгли на Киа Спортэдж. Салон: изнутри позиционируется как что-то большое, жыпоподобное, возможно благодаря массивной торпедо и центральной консоли, сзади сидеть удобно, шумоизоляция норм. Подвеска: комфорт хороший, хоть и не идеальный, зато неплохая управляемость, можно ездить достаточно активно, крены минимальные. Силовой агрегат 2,0 150л.с. бенз., 6АКПП: вот это авто нормально разгоняется, несмотря на большой вес, АКПП подтупливает самую малость, зато в режиме газ в пол разгоняется хорошо. Теперь понимаю, почему их так много покупают.
Исходя из всего этого я пришел к выводу что если уж и брать кроссовер, то движок необходим от 2,0л. и более и строго независимая подвеска сзади, иначе возможно разочарование. Кстати пересаживаясь с очередного «авто за лям» обратно в свою Джентру у меня ни разу не возникло ощущения ущербности или какой то неприязни. И разгоняется она нормально и комфорт отличный, особенно по сравнению с Сузукой, разве что сиделки без боковой поддержки неудобны, да крены великоваты. А если вспомнить про цену, даже на сегодняшний день, да таких авто еще поискать! Короче, если вам кажется, что Джентра разгоняется как то не очень, совет: пройдите тест-драйв Сузуки Эс Икс-4 Нью, и вы поймете что все относительно.
А на моей Джентре пробег уже 21100км., полет нормальный!

 

[mist60]

Курил я эту тему и катался на 5-6 вариантах.Мой выбор и это ИМХО не навязываю.Если имел бы 140000 себе приметил 3 кандидата-Спортаж,Ети,Куга.Почему сумма высокая,потому как мой выбор в них по комплектациям-в идеале последняя и в край предпоследняя.Обязательно с атмосферником и обычным автоматом,никаких вариаторов.У Ети допустил бы DSG, но только 6 ступку а не 7ми.РАФ 4 к сожалению по ценнику вылетел.

 

[gentravod152]

Курил я эту тему и катался на 5-6 вариантах.Мой выбор и это ИМХО не навязываю.Если имел бы 140000 себе приметил 3 кандидата-Спортаж,Ети,Куга.Почему сумма высокая,потому как мой выбор в них по комплектациям-в идеале последняя и в край предпоследняя.Обязательно с атмосферником и обычным автоматом,никаких вариаторов.У Ети допустил бы DSG, но только 6 ступку а не 7ми.РАФ 4 к сожалению по ценнику вылетел.

Я бы из твоих вариантов выбрал бы Спортидж, хотя на остальных двух и не ездил. Кстати вариатор вариатору рознь. Помню тестил Тойота Королла 1,8 140л.с. вариатор. Вот это динамика! Да она колесами асфальт могла бы копать, только ЕСП не дает. А вот друг мой скорее всего Актион будет брать, он и подешевле, и по проходимости его подкупает.

 

[mist60]

Клиренс никакой,он только со стороны вздыбленный.А мне эти 3 запали все.К стати проставки 2 см прислали с Крыма.В четверг поставлю.2200 работа.2700 проставки+300 доставка.Сделаны качественно.