По поводу запчастей и расходников на китайские авто: батя ездит на Faw x80. Все берет от Мазда 6( чинил подвеску: аморты, линки, втулки/сайлентблоки), колодки, фильтры, потому как данный авто на базе Мазда 6. Проблем нет.
Что касается кузовщины: какой-то нетрадиционный спиз...л пластиковый молдинг с арки колеса. Батя в ахуе, где брать? Оказалось, есть в наличии в эмексе за смешные 650 р.
Даааа, помню эти китайские приколы автомобилей первого и второго эшелона. На форе вся подвеска была от лансера, проводка с шильдиками вага и т.д. Но были и свои приколы, например качественного натяжителя грм не было в продаже, надо было колхозить шайбу, чтобы поставить от вага, другие не подходили .
Ситуация сейчас мало чем отличается от ситуации тогда, те же 15-30% разницы за аналогичный по классу автомобиль (но не аналогичный по уровню исполнения).
То что китайцы за последние года стрельнули не то что у нас, а в основном у себя и это факт, продажи автомобилей в Поднебесной отечественных производителей вышли вперед, а тот же BYD забрался сразу на первое место, т.е. с фига ли? Ответ очевиден, они научились делать нормально авто наняв западных специалистов.
В один момент с покупкой моего китайца соседке муж купил последний спортаж в средней комплектации за 4,5 млн. Против моих 3 млн. Переплата в 50%, по опциям хуже, по проходимости хуже, детали дороже, лучше только что киа это бренд доказавший себя и сборка не критично, но лучше.
Так что не 15-30%, а 30-50%.
Ответ очевиден: BYD надо вывести за скобки, ибо это электрички, которые на сегодня не являются конкурентным продуктом, поскольку стоят дешевле, чем должны, ибо субсидируются государством.
Поглядим, что с этим концерном станет, когда уберут субсидии.
1) где тут хоть один качественный заменитель?
2) я не говорил, что это касается вообще всех деталей, я говорил, что у китайцев часто вроде все есть но находится какой нибудь злое&&чий узел, которого нет.
В один момент с покупкой моего китайца соседке муж купил последний спортаж в средней комплектации за 4,5 млн. Против моих 3 млн. Переплата в 50%, по опциям хуже, по проходимости хуже, детали дороже, лучше только что киа это бренд доказавший себя и сборка не критично, но лучше.
Читается примерно так:
"чери машины хорошие, но это пока не точно, время покажет, сборка похуже, чем у корейцев, но лично для меня не критично, а вот киа точно хорошие, но дорого, не готов столько платить за качество и надежность"
Как ты это понял? Они оба не блещут внедорожными качествами. Там полный привод городской и трассовый, чтоб из сугроба вылезти и через бровку уверенно ехать.
С чего взял то? Что Джека не блещет? Это тигуан по сравнению с ним не блещет, а спортаж вообще говенный.
Там торки векторинги стоят на максимальных комплектациях, и даже ниже комплектуха муфта там мое почтение.
Сегодня на повезло, ведь на испытание нам достался новый Jaecoo J7 с инновационной системой полного привода (4х4). Испытывать разумеется будем на настоящем бездорожье, сложности прибавил десяток сантиметров мокрого снега. который выпал на кануне и продолжает засыпать участников всё мероприятие...
Это просто 2 муфты, условно то же самое, что и у Рав4 6-летней давности. Они точно также перегреваются, если реально в жопу лезть и просто позволяют чуть легче проезжать сложные участки, чем с имитацией блокировок. Это хорошая штука для горожанина, только какое это отношение имеет к вышеозвученной комплектации?
При сравнении автомобилей нет смысла смотреть цену с учетом трейд-ин и кредитов, это все частные случаи, которые зависят от того, насколько тебя нагреют при выкупе твоего авто и впаривании тебе кредита.
Надо смотреть цену, когда пришел пешком с деньгами и уехал на машине.
На деле спортажи/туксоны так и стоят где то 4,5 млн за 2.4 версию. А 2.0 так еще дешевле, возможно даже дешевле этого китайца.
Итого с одной стороны новый спортаж/туксон на 2.4 с акпп за 4,5млн, с другой китаец на роботе и с отжатым в сопли 1.6 алюминиевым блоком за 4 млн.
По-моему выбор очевиден (это если забыть, что примерно за эти же деньги можно еще кодиак или рав4 взять).
Опять же качество и надежность... Надежность? Это вопросы не мои, а официалов.
Качество? Так там вопросы возникают только из-за того что из-за кучи опций, люди
а) не умеют или неправильно пользуются техникой
б) заводские недостатки которые решаются опять же дилером
Т.е. эффект тойоты достался корейцам в сравнении к китайцам. Они чаще проще идут, поэтому и надежно.
А ушедшие автобренды с обслуживанием все легло на плечи владельца, и если что-то не так, машина долго и дорого ждет деталей из-за бугра.
Ну конечно имеется ввиду разница,каско по умолчанию включаем, так как условные 100 тысяч рублей сейчас это дешевле чем лобач с обогревом.
Математика проста, в моем случае, максималка РРЦ 3,8 млн, с учетом скидок 3,0 млн.
Трейд ин мое авто 1,7 млн, самому продавать 2,0 млн и ждать и надеяться.
Итого в разницу 1,3 млн я уехал на новом авто, не походив ни дня пешком. А если таковое бы вдруг случилось, дилер заранее мне согласовал поджопник в виде нового тест-драйвного J8.
Резину дали, коврики фирменные и еще всего атикорр и проч.
Берем спортаж/туксон, у нас по ПИ ими торгует тот же самый КАНАВТО.
4,5 млн цена с учетом всех скидок. Допы давали тоже бесплатно.
4,5-1,7 млн = 2,8 млн, переплата более чем в два раза.
И мне показалось нафиг мне это надо с условной гарантией дилера, (не завода) в смешной один год. Развернулся и уехал.
По вагам такая хрень, цены плюс минус.
В этом и смысл, если ты берешь компромиссное максимально дешевое изделие под решение задач, то нет смысла покупать то, что по обслуге будет дороже, чем немцы.
Можно конечно, кошелек то у каждого свой, никто не осудит.
Я даже за, пусть другие экспериментируют и проводят этот тест на себе, а я потом уже на готовое приду, когда на них обкатают
Ты не понимаешь одно из главных отличий:
Мировые бренды выпускают модель и потом ее производят много лет => автомобилей этой модели становится много на рынке => автоматом возникает спрос на детали к ним => мировые производители запчастей наводняют ими рынок + сам концерн снабжает запчастями много лет => через это у автомобиля высокая ликвидность, ибо все знают, что с ним не пропадешь, всегда найдешь все детали.
Поэтому с массовыми машинами обычно нет проблем даже сейчас (ну как нет, у всех есть иногда проблемы, просто они решаются легко и как правило дешевле)
Форум Gentra Club создан для общения владельцев автомобиля Дэу Джентра (Равон Джентра). Никакой рекламы марки, только "живое" общение людей, владеющих данных автомобилем. Регистрируйтесь, делитесь впечатлениями, опытом владения, вливайтесь в дружный коллектив владельцев Daewoo Gentra, мы всегда рады новым пользователям! Присоединяйтесь!
.
.
В политике гос-ва в отношении своего автопрома.
rutube.ru
