а что погода то? я в этом году поздно переобулся, ездил в мороз без снега на летней, расход был как летом. По 20 минут греть машину на холостых привычки нет. Летом грею 2-3 минуты, сейчас 5-7.
Ну, обычно его не с этой целью глушат, а чтоб сажу во впуск не накидывало и чтоб не глюканул как-нибудь ненароком в неподходящий момент. Кста, на Весте конструктивно нет EGR и... оное без него обходится.
Не родился еще тот специалист чтоб на нашем двс егр с конструировать.
Накидывает когда двигатель уже на капиталку просится. Можно ещё карбюратор поставить, что бы впрыск не глюканул в ответственный момент.
Ну тогда наверное фазовращатели стоят и отработанные газы попадают в цилиндры за счёт перекрытия клапанов?
EGR ещё на карбюраторных Жигулях были на самом деле. Вообще система известна очень давно.
Ну, если малость подискутировать, то отработавшие газы всегда присутствуют в составе ТВС перед воспламенением. Уже хотя бы потому что их на атмосферном моторе нереально полностью удалить из камеры сгорания. А вот во впуск ОГ поступает только благодаря EGR.
Было дело, на Нивах вроде. Но на инжектора оное не ставилось. И на том спасибо. Одной глючной системой меньше.
Чем же она глючная? 6 лет катаюсь на Джентре с EGR и никаких проблем. До этого на Нубире 2 ездил с точно такой же системой, даже клапан внешне один в один. Вот что было на Гранте не вникал. Впрочем, с ней тоже было все в порядке.
Да и у меня на старушке Шуме EGR был активен. Но это дело случая, спроси Скрю, он не соврёт.
так на карбах всегда сапун с картерных газов подсоединялся во впускной коллектор или под движком болтался если маслом плювался
Значит у тебя фазовращатель на выпуске...
Только на впуске.
