Тут и доказательств особых не нужно, у меня хоть и 11189 мотор, но ЭБУ как у Весты:
1. софт в ЭБУ сырой - запуск всегда с разным временем вращения стартера, а утром на холодную иной раз ваще долго крутит
2. при движении на 1 и 2 передаче при торможении двигателем иногда происходит дерготня, проще уже сцепление нажать и тормозить тормозом. Это опять проблема софта.
3. детонация в жару при резком разгоне - из-за экономии взяли и сделали совмещенный ДАД и датчик температуры воздуха в одном флаконе. И опять таки кривой софт, который в жару просто дико обедняет смесь. Да, такое решение и на иномарках есть, только ставят его в нормальном месте, где не жарко. А тут всунули прямо над выпуском. Хорошо хоть этот косяк легко исправить выносным ДТВ и стоит он копейки.
4. кондиционер включается секунд через 5-7 после нажатия кнопки. Не страшно, но не понятно, что там куриный мозг думает... опят таки кривой софт.
Ну и конструктив мотора так особо и не изменился, как приводилась помпа ремнем ГРМ так и приводится. Охват зубьев шестерни КВ как был не полным так и остался. От этого ремень быстрее изнашивается и сама шестерня тоже. Ну кто мешает немного переделать масляный насос, чтобы ремень не шел вокруг редукционного клапана, а делал более полный охват. Заодно и помпу переделать чтобы она приводилась ремнем допагрегатов. А зачем ? И так пипл схвает. Хорошо хоть поршни с лунками сделали, теперь при обрыве ремня клапана не погнет. И на том спасибо.
Гидрокомпенсаторов как не было так и нет. Ну ладно, клапанов всего 8 и работа по регулировке не дорогая. Новая поршневая призвана увеличить крутящий момент. Да, момент увеличился. Но зачем, блин, делать центровку шатуна по поршню ??? Он и так стал короткоюбочный и Т-образный. На него нагрузки просто дико возросли. Шатун сделали снизу узким, а шейка на коленвале осталась широкая. Бред сивой кобылы получился. Ну уменьшили вы ширину шатуна и вкладыша, так уменьшите ширину шейки КВ. Надо отдать должное, что КВ у нас полнопротивовесный, для современного ширпотреба это круто.
Как-то так...
