С Джентры на Весту: как оно?...

[виктор1947]

Эндоскопия ДВС:

Клапаны аж жалко,но хон хороший.Может обойдется ремонтом головки и заменой поршневой?

 

[gentravod152]

Это то, благодаря чему т.н. "приоромотор" относительно едет и жрет немного.

Это понятно. Конструкторы снизили трение и массу (а значит и инерцию) и получили улучшение динамики разгона и снижение расхода топлива. А заодно и снижение ресурса...

другое дело, что, имхо, они для 1.8 не подходят

Там проблема комплексная:
1.Большие зазоры в ЦПГ с новья.
2.Тонкие кольца.
3.БОльшая производительность масляного насоса.
4.Форсунки охлаждения поршней такие же как на 1,6 открываются раньше и поливают не на днище поршня, а на боковую стенку.
Наложение этих факторов и даёт масложор.

А что если туда поршня от 12 поставить? Влезут?

В цилиндры то они влезут, диаметр такой же 82мм. Но компрессионная высота меньше и диаметр пальца больше: 19мм против 18 на 1,6.

Не плохо перед покупкой замерить диаметр цилиндра, может там и поршня группы Е будут болтаться. И обязательно нужно мерить юбки поршней, так как у наших производителей бывает очень большой разбег, хоть и на поршне набита одна группа.
Если с новыми поршнями зазор цилиндр-поршень будет превышать 0,05мм, то лучше точить блок.

Всё это я понимаю, но есть несколько НО. С расточкой блока цена капиталки существенно возрастёт. А денег я печатаю не то чтобы много... К тому же без расточки я могу (попробовать) откапиталить мотор самостоятельно в гараже. Расточку в Сарове не делают, ближайшая мастерская эдак в Арзамасе (70км)... В общем сдаётся мне, что поскольку грубых рисок на стенках цилиндров нет, накину я туда поршни группы Е и оно ещё сколько-нибудь авось походит.

Единственное, хотелось бы учинить какой-нибудь мелкий тюнинг. Например доработать ГБЦ.

 

[Механик]

Делать как нибудь ещё походит, как правило выходит в конечном итоге дороже.

 

[Corvus]

Эндоскопия Форда 105 тыс км для сравнения)

Эндоскопия 1.5т на 104000км пробега

Форд пробежал 104тыс. Км, на всякий случай решил проверить как там поживают клапана с цилиндрами. Вдруг там уже шуба) ну или капли антифриза по стенкам бегут) Нашёл объявление на авито, кто делает энд…

www.drive2.ru

 

[MA57]

Это понятно. Конструкторы снизили трение и массу (а значит и инерцию) и получили улучшение динамики разгона и снижение расхода топлива. А заодно и снижение ресурса...

Ресурс снизился - факт, однако для 1.6 - не настолько, чтобы это можно было бы считать проблемой. Приоромоторы ходят нормально, а вот с 1.8 история печальная, похожая на Тойотовский 1ZZFE, там тоже длинноходовый мотор и тоже проблемы с масложором.
У них даже ресурс заявлен одинаковый: 200 тыс. км

 

[Дюшес]

Моторная моль потратила поршня и засрала клапана с катом.

 

[Механик]

Спарк М300 1,2л пробег 400т.км расход масла от максимума до ниже отметки мин на 2-3мм за 12т.км. С мотором не чего не делали, только регулировали клапана.

VID_014.AVI

Посмотреть и скачать с Яндекс Диска

disk.yandex.ru

Яндекс

Найдётся всё

disk.yandex.ru

 

[Alex-Pilot]

Расточка не дорого стоит, а снятый блок можно попросить кого-нить отвезти и забрать. Голый блок вдвоем легко поднимается. Учитывая грубую обработку поверхностей на ВАЗе, привалочные поверхности стоит шлифануть (как на блоке, так и на ГБЦ). Блок расточить под новую безвтык поршневую. Я бы еще помпу поменял, штатная на 1.8 всего 6 лопастей, а на 1.6 моторах 8 лопастей.

 

[DED53]

три дня "терзали" мотор на ВЕСТЕ, или он нас.
или я дурак, или одно из двух... ни когда не видел такой порядок ремонта. замена маслосъемных колпачков раньше делал один , без помощника 3-4 часа.
на Весте вдвоем с сыном (оба механики) день добирались до клапанов, пол мотора разобрали , (наверное легче было бы снять двигатель), вчера пол дня меняли колпачки, потом перерыв(был повод).
сегодня собирали мотор(уже более успешно)... проехал -вроде всё нормально.
какой ДУРАК так проектировал мотор?
на КАЛИНЕ и ДАТСУНЕ такой же двигатель. я там не ремонтировал двигателя, но там не надо было снимать всё навесное и идиотский впускной коллектор, который как змея опоясывает двигатель со всех сторон.
фото не делал(всё равно не могу опубликовать) . совет всем - не надо самим ремонтировать двигатель на ВЕСТЕ, отдайте деньги и машину пусть на СТО мучаются, у них опыт

 

[gentravod152]

Делать как нибудь ещё походит, как правило выходит в конечном итоге дороже.

А я и не собираюсь делать как-нибудь. Так можно только под скорую продажу, но таковая в планах не значится. Делать буду чётко.

Расточка не дорого стоит, а снятый блок можно попросить кого-нить отвезти и забрать. Голый блок вдвоем легко поднимается. Учитывая грубую обработку поверхностей на ВАЗе, привалочные поверхности стоит шлифануть (как на блоке, так и на ГБЦ). Блок расточить под новую безвтык поршневую.

Всё это я понимаю, но:
1.Это будет всяк дороже.
2.Это будет всяк дольше и геморнее.

идиотский впускной коллектор, который как змея опоясывает двигатель со всех сторон.

Да-да с, впуск там весьма оригинальный. Чтоб открутить левую гайку нужно снять кронштейн крепления генератора, иначе кронштейн мешает доступу к гайке.

совет всем - не надо самим ремонтировать двигатель на ВЕСТЕ, отдайте деньги и машину пусть на СТО мучаются, у них опыт

Хороший совет. Но скромность не позволяет мне выложить здесь номер своей банковской карты.