Только у ниссана/митсу есть бонус: по ним всё деталье есть в любом акпп сервисе и можно отремонтироваться дешевле и быстрее. Вообще по ним есть прикол: приезжаешь и тебе уже отремонтированную чужую кпп ставят, а твою сразу на переборку для другого счастливчика забирают.
Не ну если промах и другие из списка стоят как карета то да, я бы задумался конечно, все таки авто совсем другого уровня.
Смотря ка эксплуатировать, и как обслуживать. У меня клиент на Кашкае которого постоянно обслуживаю вариатор попросился на ремонт на 295т.км.
Яж не говорю что у всех поголовно ломаются, как кому повезет, сейчас и китайцы уже есть под 200, а у кого-то и 20 не проезжает.
На Чери 4 новом уже отказались от вариатора, там безальтернативно робот.
Проблема вариатора в том, что невозможно спрогнозировать, когда он крякнет. Если начались хоть какие-то симптомы, то это уже всё, а с автоматом/роботом не так, они ещё долго будут ездить с подпинываниями и т.д. (и кстати с роботом зачастую достаточно масло поменять, провести адаптацию и все снова хорошо).
Ои интересные китаезы, сначала был вариатор, потом робот с вариатором, теперь только робот.
И двиг 1,6 на Чери 7, Омоде С5 только люминий с прямым впрыском на 150 л.с.
Да все чудили местами. Я например не пойму, почему октахе был положен двиг 1,8 TSI и на Супербе, а 2,0 TSI был только у головного VW, ну и да и только потом на супербе. Т.е. матрица применения странная была у вагов, да и вариаторами они баловались на ауди (вариатор одного из лидеров тройки немецкой, "просчитался, но где")
и на первом выезде его на светофоре лейсян (воя, рокс и проч в три раза дешевле) делает с разгоном 5 сек до 100)
и отрыгивает двс на финише)))) если доедет))))
а в это время пиндосы начали разработку нового V8 
