Не-не, твоя мысль пошла не в ту сторону. Ты говоришь про критический износ ДВС, а я говорю про предельно допустимое загрязнение ДЗ в ДУ, при котором ДВС ещё работает без перебоев.
Т.е. лучше засирать ДЗ дополнительными загрязнениями и ждать когда она начнёт подклинивать в корпусе?...
Именно. Когда начнет подклинивать надо будет двигатель капиталить.
Так одно с другим неразрывно связано. Пока нет критического износа маслосъемных и компрессионных колец, предельно допустимое загрязнение не наступит.
Ну так поступи как настоящий жигулист, выведи шланг вкг под днище
Так обычно поступают еще True волговоды и газелисты
Я не знаю почему ты игнорируешь мои посты, но повторюсь. У меня на 35 тысячах на Ду сажи практически не было, если вообще была. Мне запомнился только лаковый налёт, коричневого цвета. С внешней стороны дроссель был обсалютно чист, с внутренней заслонка была коричневая.А при какой степени загрязнения ДЗ это уже будет влиять на работу ДВС? Сколько микрон/миллиметров нагара допустимо "нарастить" на заслонку, а сколько уже недопустимо?
Не лучше ли поддерживать заслонку в чистом состоянии, не допуская перебоев в работе ДВС связанных с ней? А ещё лучше принять меры по снижении загрязняемости ДУ, например отключив EGR.
У нас могут кардинально отличаться условия эксплуатации, это тоже стоит брать в расчёт. Если твой ДУ чист, это не значит что он чист у всех без исключения. Я свой ДУ специально сажей не присыпал.
Да я все к тому, что может не стоило по 15к на масле катать?... Вопрос реторическийУ нас могут кардинально отличаться условия эксплуатации, это тоже стоит брать в расчёт. Если твой ДУ чист, это не значит что он чист у всех без исключения. Я свой ДУ специально сажей не присыпал.
Т.е. за ПЕРВЫЕ 22т.км. нагар возник из-за редких смен масла?!... Да уж, и впрямь риторический...
Тебе виднее когда ты начал по 15 к катать. Может в начале ты каждые 5 тысяч менял и я заблуждаюсь. А если с самого начала, то тут и одного раза достаточно имхо
