Минусы двигателя Gentra

[SapientI_SAT]

Пост выше пропустил.

аще не понял, бро...

наоборот нуна 7500... а чел раз в 15000 менял и двс чистый и живой...

может чего не понял, принял в себя встречные обязательства и теперь приходиться с честью нести...

 

[sedooy2009]

наоборот нуна 7500... а чел раз в 15000 менял и двс чистый и живой...

Промежуток замены масла .каждый сам выбирает.рекомендуют 15000км. Я меняю через 7500км т.к. чисто городская эксплуатация и мне так спокойней .ИМХО.

 

[Screwdriver]

Я так понимаю если зазор скажем -0.25,то он будет и на 700 оборотах в минуту и на 6000об в минуту.

На прогретом двигателе зазоры должны уходить в ноль.
Однако если долго поддерживать повышенные обороты, клапана (стержни) нагреваются сильнее среднестатистического значения, и зазор уходит в плюс. А клапану при этом и так трудненько приходится, а он еще и не успевает об седло охлаждаться, потому что фактически пережат.
В результате прогар...

Добавлено через 1 минуту

Не могли ли они задраться от локального перегрева, во время испытаний с термостатами?

РВ? Нет, какие там нагрузки...

 

[jonni]

sedooy2009,Просто так алюминий цвет не изменяет,его надо нагреть градусов до 300.Но тогда надо чтобы было масляное голодание и как итог наволакивание металла.А у Джентровода всего навсего грязная сборка.

 

[gentravod152]

Гентраводу. На 409 ЗМЗ снимали крышки распредвалов. Больше ничего не трогали. Поставили обратно. Давление упало почти на килограмм..А ты рабочую технику готов разобрать, лишь бы посмотреть как оно там устроено.

Апять 25.:fp::fp::fp: Повторюсь. Я в мотор полез для проверки тепловых зазоров. Т.к. зазоры были меньше нормы, принял решение их отрегулировать. Тут чего непонятного? Может ещё кому повторить, кто в танке? То, что у некоторых движок 90т.км. отмотал без воздействий мне параллельно, у меня другой стоит и зазоры в моём не идентичные.
Распредвалы снимал исключительно для замены толкателей, а не для проверки состояния шеек распредвалов. Тут чего кому непонятно?
Далее. Обнаружив задиры на распредвалах решил выяснить причину их возникновения. Причиной оказалась стружка и окалина, вымываемые маслом изнутри каналов внутри распредвалов. У кого есть более правдоподобная версия появления задиров, подтверждённая и обоснованная с технической и практической точки зрения, то прошу озвучить. Только не пишите всякий бред про малозольное масло и холодные пуски а также горсти песка, попавшие при самостоятельном ТО.

 

[jonni]

На прогретом двигателе зазоры должны уходить в ноль.

Согласен.почти в ноль,зазор если нет компенсатора всегда есть,при правильной регулировке в поле допуска.

Однако если долго поддерживать повышенные обороты, клапана (стержни) нагреваются сильнее среднестатистического значения, и зазор уходит в плюс

А вот это вряд ли,умные люди не даром подбирают материалы и делают допуски по зазорам.Да и пара тарелка клапана-седло,при правильном зазоре охлаждается смесью и продувкой цилиндра.А вот если зазора не будет,то тогда клапан начинает перегреваться полностью не закрываясь и рано или поздно либо треснет либо прогорит.

 

[sedooy2009]

Просто так алюминий цвет не изменяет,его надо нагреть градусов до 300.

Так вопрос про перегрев из за термостата задавали.Не было перегрева.До 103 не нагревался.Какой перегрев?:scratch:

Обнаружив задиры

Риски.Задиры это другое,когда и постели капут.

 

[gentravod152]

Так вопрос про перегрев из за термостата задавали.Не было перегрева.До 103 не нагревался.Какой перегрев?

Согласен. Термостат на 88гр перегрев зимой вызвать не может. Ведь ездят движки и с 92гр термостатами.

Риски.Задиры это другое,когда и постели капут.

Х.З. как назвать. Самые повреждённые выглядят так:

 

[Screwdriver]

А вот это вряд ли,умные люди не даром подбирают материалы и делают допуски по зазорам.

Я имею в виду, если зазор на холодном уже просажен - то риск перегрева и прогара клапана на повышенных оборотах больше, чем на низких и средних. А если зазор на холодную в норме или даже чуть больше - то и на повышенных оборотах риска нет.

 

[jonni]

В пятницу все коленвалы в чермет сдали,вот там были и задиры и перегрев в результате масляного голодания,и наволакивание вкладышей на вал,и пригорание вкладышей с проворотом в шатуне и постели блока.А у Джентровода так ,легкие затиры и риски,Хотя и неприятно такое увидеть на новой машине.