Sсhmidt, на большинстве авто и термостат стоит на выходе из гбц а не на входе. У нас по факту в стоке на малом круге получается 3 кольца:
1. Гбц-печка-помпа
2. Гбц-рб-помпа
3. Гбц- толстый шланг на радиатор-верхний бачок радиатора(половина)-рб-помпа
Понятно, что теплопотери пластиковых и резиновых деталей невелики(хотя соты радиатора алюминиевые и они тоже нагреваются), но при прогреве в циркуляции участвует на 1,5л ож больше(и это минимум). Соответственно, времени на прогрев большего количества ож после холодного старта уходит больше. И, по опыту, первым нагревается рб. Шланг на него с гбц гораздо горячее чем на печку.
2all:
Поделюсь опытом зимней эксплуатации с термосом на 88...
Эксперимент продолжается) условия нынче минус 25-29. С ветерком и без оного.
Так вот, ребята, прошлую зиму с термосом на 82 температуры больше 88 при выключенной печке я не видел. Повторюсь: еврокартонка и одеялко были в прошлом сезоне, есть и в этом. Нынче же, с термосом на 88, температура в движении с печкой на 2, а иногда и на 3 не падает ниже 88. В основном- 90-92. Заметил особенность. Если например на прогретом до 70-80 двс начать движение с печкой на 2 - то греется он ну очень медленно, а на светофорах и остывает даже. А вот если при печке на 1 - то, нагревшись до 90-91 дальше уже почти стабильно держит эту температуру и на второй и даже на 3й скорости вентилятора. При наружном воздухе -29. Воздух идет заметно горячее при этом. Правда прогреть салон промерзший сильно быстрее это не помогло. Зато лобовое не замерзает)
