АКПП на Дэу Джентра

[Yurgenson]

Унылый,бестолковый и не надёжный Автомат,говорю как бывший владелец Шевроле Эпики.Но на Эпи хоть радиатор отдельный на АКПП шел(чего нет в Джентре) и сами запчасти были Корейские в нем.

Перегрева не было, поломок не было, прошла условных 100 тыс и сменила 3 владельца без вмешательства в устройство.

Унылый,бестолковый и не надёжный Автомат

:wall::wall::wall:

Добавлено через 1 час 3 минуты

MatizovoD, В данном случае Пашка не уверен, что туда шестерни Корейские ставятся.

Кстати, вспомнил об оборотах и скорости на АКПП.

Трасса ~3000 оборотов - скорость 110 км. Мне хватает ivo:

 

[Пашка]

MatizovoD, В данном случае Пашка не уверен, что туда шестерни Корейские ставятся.

Все верно говорите:scratch:

Добавлено через 2 минуты

Перегрева не было, поломок не было, прошла условных 100 тыс и сменила 3 владельца без вмешательства в устройство.
:wall::wall::wall:

Добавлено через 1 час 3 минуты

Кстати, вспомнил об оборотах и скорости на АКПП.

Трасса ~3000 оборотов - скорость 110 км. Мне хватает ivo:

Не,вопросов к АКПП особо то и не было,кроме тех которые я описал,а вот как она себя покажет дальше с другим владельцем - это вопрос,тем более пробег будет уже за 100к:sorry:

 

[Woronanton]

Бляяя, наконец-то дочитал всю тему за 2 дня)))))))
Всем привет!!! Да, жарко у вас здесь). Короче купил я Джентру (уже равон), тоже АКПП, прочитал про болячки и ах....ел.
Принцип эксплуатации авто понятен: прогревать зимой машину (в данном случае у меня автозапуск, греется 15-20 минут - люблю теплую машину), на трассе едем согласно ПДД (не более 110 км/ч), Замена масла АКПП раз в 30-35 т.км., желательно родное, т.к. выбор очень большой и много подделок, через 2 - 2,5 года или 40-45 т.км, а может и ранее (все зависит от показания ELM "температура АКПП на трассе или в пробках") пробега ставить доп. радиатор, т.к. родной теплообменник со временем перестает справляться со своей задачей. Мой вывод на данный момент такой: все проблемы данной АКПП в основном только в перегреве и не нужных прошивках. Считаю все прошивки ДВС и АКПП в данном случае лишними. Не нужно мешать машине работать штатно, без увеличения мощности (а вследствие большей нагрузки на АКПП).
За ранее извиняюсь за длинный монолог.

 

[Антоний]

Woronanton, Ну красавец вообще!!!Вот прям плюсуюсь под каждым словом!!!

 

[MatizovoD]

Дааа.....2дня...сильно!

 

[arty]

т.к. родной теплообменник со временем перестает справляться со своей задачей. Мой вывод на данный момент такой: все проблемы данной АКПП в основном только в перегреве

Очинна многие жалуются на перегрев на отжигах (ну типа на140+). В пределах ПДД существенно меньше недовольных.
Резюмирую свой юз.
Сток.
Жара, трасса, почти ПДД:tакпп максимум за всё время - 96.
Не жаркое, а просто летом в городе, при низком трафике и средних скоростях рабочая температура акпп - 70-76гр.
У мну щас зимой загород гораздо реже, поездки в городке в принципе короткие. Короче заморочился ускорением прогрева коробки в холода. Поставил перемычку между шлангами входа и выхода на теплообменник в виде крана между ними, который в открытом положении пропускает масло через себя и тем самым почти полностью "отключает" теплообменник в радиаторе от коробки. Прогревается качественно (количественно не измерял) быстрее, но это не главное.

Скоро будет трасса, погляжу, на каком километре согреется до рабочей.

Сегодня за бортом было минус 1. (плюс минус градус). Трасса 160кэмэ. Температура АКПП сначала долго ползла до 70-ти, потом по холмам с обгонами и кИками подросла до 80-83. один раз в хорошую горку увидел 86. Потом как вьехал в город, так опять упала до 73.
В связи с вышеизложенным к форумчанам один вопрос-просьба:
Гляньте пож-та в ваши "томагочи" - как у Вас торка формулирует расчёт тем-ры АКПП, также как у меня или нет.

 

[Alex-Pilot]

Что сделал я:
- штатные колеса 195х55х15 меняем на 195х60х15 (будет чуток выше, арки заполнятся, резина такого размера дешевле)
- ставим отдельный радиатор АКПП (если у меня была бы АКПП)
- вместо резистора первой скорости вентилятора радиатора ставим второй вентилятор
- сигналка + дист. открытие багажника - очень удобно
- доводчик стеклоподъемников
- регулятор яркости приборной панели (штатно слишком ярко)
- ВЧ динамики на передних дверях полный отстой, поменял почти сразу

 

[coronamark2]

Бляяя, наконец-то дочитал всю тему за 2 дня)))))))
Всем привет!!! Да, жарко у вас здесь). Короче купил я Джентру (уже равон), тоже АКПП, прочитал про болячки и ах....ел.
Принцип эксплуатации авто понятен: прогревать зимой машину (в данном случае у меня автозапуск, греется 15-20 минут - люблю теплую машину), на трассе едем согласно ПДД (не более 110 км/ч), Замена масла АКПП раз в 30-35 т.км., желательно родное, т.к. выбор очень большой и много подделок, через 2 - 2,5 года или 40-45 т.км, а может и ранее (все зависит от показания ELM "температура АКПП на трассе или в пробках") пробега ставить доп. радиатор, т.к. родной теплообменник со временем перестает справляться со своей задачей. Мой вывод на данный момент такой: все проблемы данной АКПП в основном только в перегреве и не нужных прошивках. Считаю все прошивки ДВС и АКПП в данном случае лишними. Не нужно мешать машине работать штатно, без увеличения мощности (а вследствие большей нагрузки на АКПП).
За ранее извиняюсь за длинный монолог.

Согласен! за исключением:
1. Доп. радиатор с краником ставим сразу. (Чтобы не ехать по М-4 110 км/ч - не смешить народ!)
2. Жижу в АКПП меняем каждые 15 000 км частичным замещением.
Это то, что я себе сделаю, если Джентру к тому времени еще будут продавать....

 

[DED53]

Короче купил я Джентру (уже равон), тоже АКПП, прочитал про болячки и ах....ел.

не паникуй ты раньше времени! на форуме 0,0001 % от всех владельцев джентр-равонов, ну и у них не у всех все ломается, паникеров больше!!! катайся и не мешай машине работать! ivo:

 

[sew_e]

В связи с вышеизложенным к форумчанам один вопрос-просьба:
Гляньте пож-та в ваши "томагочи" - как у Вас торка формулирует расчёт тем-ры АКПП, также как у меня или нет.

У меня такие же параметры в торке.