Так же как с сальником коленвала, кто-то вообще не знает, где он, а на драйве вон отчёты - один на 66 тык поменял, другой на 77, у меня вот на 80 потёк.
Ну думаю,что на твоей движок по моточасам проработал больше чем мой. У меня почти одна трасса,а у тебя не резиновая с её грустным трафиком
Вот в этом был основной вопрос, сказали у у нас нет нужного материала, термостойкого, типа он очень дорогой
Значит можно рассмотреть вопрос заказать изготовление на станке с ЧПУ из более прочного материала.
Решили вопрос заменой всех потрохов от дросселя Спарка, 1 в 1 с нашим по внутренностям. Только пришлось помучиться с точным выставлением задающего 3-х лепесткового отметчика, ЭБУ дроссель сначала вообще не видел.
Второй дроссель, который установили, был промазан и все равно приехал, возможно качество так себе, но с виду как оригинал.
Для чистого дросселя норма открытия 7-9%. Дросселя R2 Джентры-Кобальта фактически, отличаются только диаметром заслонки. Крышку с электроникой от R2 ставил на Кобальт, без проблем, только адаптацию сделал и клиент довольный поехал.
Крышки с горелой электроникой выкидываешь?
Если EGR отключен, то можно не лазить. Но если работает, то там и за 20т.км. накидывает нормально так.
