Как перейти с 95 на 92-й бензин

[BlackDragon]

Катал 92 бенз на 1 сиде 1.6. Там степень сжатия 10.5 типа онли 95. Ничего не бренчало и ехало. Продал на пробеге 92тык близкому. У него сейчас пробег 250тык+ на 92-м. С двиглом все гуд (3 тьфу).

В отличие от Джентры, там стоят фазавращатели и сам ЭБУ не такой убогий.
Вследствие этого при прочих равных сид и на 92 будет будет бодрее.

 

[Vaso]

В отличие от Джентры, там стоят фазавращатели и сам ЭБУ не такой убогий.
Вследствие этого при прочих равных сид и на 92 будет будет бодрее.

Думаю основная проблема Гентры в акпп. Ездил на Октавии 1.6 акпп 2019. Разница ощутимая. На Гентре при 120 уже 3500 об. а на Октавии 1500. Я вообще не пойму смысл 6 ступки акпп на Гентре. Ставили бы 5акпп. У америкосов ранее были более вменяемые автоматы.

 

[Screwdriver]

Я вообще не пойму смысл 6 ступки акпп на Гентре.

Какую коробку GM выделило для этого проекта, такую и ставят. Коммерция-с. Мы ведь не знаем, какова реальная стоимость оборудования для производства той или другой версии АКПП. Полагаю, чем более современная АКПП - тем она дешевле в производстве.

 

[gentravod152]

Думаю основная проблема Гентры в акпп. Ездил на Октавии 1.6 акпп 2019. Разница ощутимая. На Гентре при 120 уже 3500 об. а на Октавии 1500. Я вообще не пойму смысл 6 ступки акпп на Гентре. Ставили бы 5акпп. У америкосов ранее были более вменяемые автоматы.

Смысл 6-ступки в том, что чахлый 1,5-литровый атмосферник без фазовращателей всегда работает в удобном диапазоне оборотов, когда есть отдача от ДВС по моменту. Это я в полной мере ощутил, когда пересел с Джентры 6АКПП на Весту 5АМТ. Если в 2-ух словах, то Джентра по городу порхала, а Веста тупит и еле тащится. А всё потому что в спокойном режиме педалирования АМТ всегда загоняет ДВС в неудобный режим 1200...2200об/мин, когда верховой 1,8 выдаёт весьма скромный момент. А на Джентре ДВС всегда работал на оборотах 2000...3000об/мин, при разгоне чаще даже 2500...3000, при этом мотор выдавал весьма неплохой момент и Джентра бодро разгонялась.
А вот расход топлива это и есть обратная сторона медали. Тут всё наоборот.

 

[Vaso]

Смысл 6-ступки в том, что чахлый 1,5-литровый атмосферник без фазовращателей всегда работает в удобном диапазоне оборотов, когда есть отдача от ДВС по моменту. Это я в полной мере ощутил, когда пересел с Джентры 6АКПП на Весту 5АМТ. Если в 2-ух словах, то Джентра по городу порхала, а Веста тупит и еле тащится. А всё потому что в спокойном режиме педалирования АМТ всегда загоняет ДВС в неудобный режим 1200...2200об/мин, когда верховой 1,8 выдаёт весьма скромный момент. А на Джентре ДВС всегда работал на оборотах 2000...3000об/мин, при разгоне чаще даже 2500...3000, при этом мотор выдавал весьма неплохой момент и Джентра бодро разгонялась.
А вот расход топлива это и есть обратная сторона медали. Тут всё наоборот.

Я не технарь, но если по простому, то такого мудистского сочетания двс+акпп я еще не встречал. На авто с акпп ездил много и разных, начиная с начала 90-х. Этот реально выбешивает. Передачи короткие и как результат постоянно в пробке еду зимой и летом на зимнем режиме. Тапку в пол и сброс на 2 передачи вниз, вой движка и никакого эффекта. Чтоб ускорится в движении приходится плавно и быстро выжимать газ и не дай бог перестараться и врубается кик даун, если это так можно назвать. Про движение на крейсерской скорости писал выше. В общем писец, а не коробка.

 

[Pioneer Star]

Тапку в пол и сброс на 2 передачи вниз, вой движка и никакого эффекта.

Как это нет эффекта? А как же интенсивный разгон?

Чтоб ускорится в движении приходится плавно и быстро выжимать газ и не дай бог перестараться и врубается кик даун, если это так можно назвать.

В чем проблема? Чем больше давишь, тем быстрее разгоняется. Если хочешь разгоняться на конкретной передаче, просто переведи селектор в ручной режим и дави сколько влезет.

 

[Vaso]

Как это нет эффекта? А как же интенсивный разгон?

В чем проблема? Чем больше давишь, тем быстрее разгоняется. Если хочешь разгоняться на конкретной передаче, просто переведи селектор в ручной режим и дави сколько влезет.

Ну если это интенсивный разгон, то наверно у Вас нет понимания кикдауна. Попробуйте другое авто для сравнения. Еслиб хотел разгонятся на определенной передаче, то взял бы механику.

 

[gentravod152]

Я не технарь, но если по простому, то такого мудистского сочетания двс+акпп я еще не встречал. На авто с акпп ездил много и разных, начиная с начала 90-х. Этот реально выбешивает. Передачи короткие и как результат постоянно в пробке еду зимой и летом на зимнем режиме. Тапку в пол и сброс на 2 передачи вниз, вой движка и никакого эффекта. Чтоб ускорится в движении приходится плавно и быстро выжимать газ и не дай бог перестараться и врубается кик даун, если это так можно назвать. Про движение на крейсерской скорости писал выше. В общем писец, а не коробка.

Я полностью противоположного мнения. Отличная связка ДВС+АКПП, быстрые реакции на нажатие газа, оперативный сброс до нужной передачи и отменная динамика разгона в диапазоне 0...120км/ч для тяжёлого авто, оснащённого чахлым атмосферным 1,5-ашником. За расход топлива в городском цикле Джентру АКПП конечно можно попинать, многовато жрёт, согласен. Но уж никак не за динамику разгона.

Попробуйте другое авто для сравнения.

У меня в личном пользовании был только 1 авто на АКПП: Джентра. Однако я отлично помню как на тестдрайве был неприятно удивлён вялой динамикой разгона на Ниссан Альмера Нью с 1,6л 4АКПП и на Киа Рио-седан 1,6л 4АКПП. Так что мне есть с чем сравнить.

 

[Механик]

Я не технарь, но если по простому, то такого мудистского сочетания двс+акпп я еще не встречал. На авто с акпп ездил много и разных, начиная с начала 90-х. Этот реально выбешивает. Передачи короткие и как результат постоянно в пробке еду зимой и летом на зимнем режиме. Тапку в пол и сброс на 2 передачи вниз, вой движка и никакого эффекта. Чтоб ускорится в движении приходится плавно и быстро выжимать газ и не дай бог перестараться и врубается кик даун, если это так можно назвать. Про движение на крейсерской скорости писал выше. В общем писец, а не коробка.

Приезжайте сделаем чип, или чип + дроссель, машина заработает по другому.

 

[Vaso]

Приезжайте сделаем чип, или чип + дроссель, машина заработает по другому.

Спасибо за приглашение. Машины никогда не тюнингую, ни с наружи не внутри. И езжу я оч редко, 3-4 тыс в год. Пусть следующий владелец заморачивается))