Каким бензином заправиться?

[FryaBoy]

Вот интересно, изначально бенз выбирается по сути от степени сжатия, тобишь на практике от компрессии , но со временем то компрессия падает, движок изнашивается, дак получается что при определенном пробеге даже если рекомендован бенз 95 по сути движку уже предпочтительнее 92 из-за более низкой степени сжатия у подуставшего движка по отношению к нормальному)

Степень сжатия и компрессия две разные вещи... Движок и с плохой компрессией будет достаточно экономично ехать по трассе с постоянной скоростью, вот только разогнать его будет проблематичнее...
А вот по разным причинам (некорректная работа двигателя, плохое масло, плохой бензин и т.д. и т.п.) может образовываться нагар (который будет откладываться допустим на поршне), который будет уменьшать камеру сгорания и увеличивать степень сжатия

 

[gentravod152]

А вот по разным причинам (некорректная работа двигателя, плохое масло, плохой бензин и т.д. и т.п.) может образовываться нагар (который будет откладываться допустим на поршне), который будет уменьшать камеру сгорания и увеличивать степень сжатия

Кстати да. Так что в изношенный двигатель придётся лить АИ-98. Или капиталка. Одним словом безвыходняк.

 

[Screwdriver]

Вот интересно, изначально бенз выбирается по сути от степени сжатия, тобишь на практике от компрессии , но со временем то компрессия падает, движок изнашивается, дак получается что при определенном пробеге даже если рекомендован бенз 95 по сути движку уже предпочтительнее 92 из-за более низкой степени сжатия у подуставшего движка по отношению к нормальному)

Э-э-э. Компрессия у изношенного двигателя может падать, а может и расти; а вот степень сжатия точно остается неизменной.

 

[corvus7]

Э-э-э. Компрессия у изношенного двигателя может падать, а может и расти; а вот степень сжатия точно остается неизменной.

Ну падать то понятно, а вот расти то от чего?

 

[gentravod152]

а вот расти то от чего?

оттого, что

по разным причинам (некорректная работа двигателя, плохое масло, плохой бензин и т.д. и т.п.) может образовываться нагар (который будет откладываться допустим на поршне), который будет уменьшать камеру сгорания и увеличивать степень сжатия

 

[corvus7]

Степень сжатия и компрессия две разные вещи... Движок и с плохой компрессией будет достаточно экономично ехать по трассе с постоянной скоростью, вот только разогнать его будет проблематичнее...
А вот по разным причинам (некорректная работа двигателя, плохое масло, плохой бензин и т.д. и т.п.) может образовываться нагар (который будет откладываться допустим на поршне), который будет уменьшать камеру сгорания и увеличивать степень сжатия

Ну отличия лишь в том что степень сжатия расчетная величина, а компрессия действительная, а суть в одном сжать газ определенного объема v1 при определенном давлении p1 и температуры т1 до объема V2, давления P2 и температуры т2. Логика следующая, при заводской компрессии достигается р2 без проблем, но по мере износа давления е в вмт будет уже ниже р2 , соответственно и стойкость к детонации у бенза по идее не требуется такая же как при давлении р2. Так что лить 98 вообще смысла лить никакого, не возможно создать условия для нормального горения данного бензина. Нагар, да , из-за увеличившихся зазоров по любому в камеру будут поступать больше масла , но насколько в итоге нагар повлияет тут конечно хз.

Добавлено через 3 минуты

оттого, что

Ну нагар может и расти будет, а компрессия то из-за чего? Насколько я слышал что существует даже такой метод диагностики что если худая компрессия, и чтобы понять где сопливит, в поршневой либо в голове, выливают немного масла, если компрессия поменяется, то значит убитая поршневая, если нет, то скорее всего голова.

 

[FryaBoy]

Ну отличия лишь в том что степень сжатия расчетная величина, а компрессия действительная, а суть в одном сжать газ определенного объема v1 при определенном давлении p1 и температуры т1 до объема V2, давления P2 и температуры т2. Логика следующая, при заводской компрессии достигается р2 без проблем, но по мере износа давления е в вмт будет уже ниже р2 , соответственно и стойкость к детонации у бенза по идее не требуется такая же как при давлении р2. Так что лить 98 вообще смысла лить никакого, не возможно создать условия для нормального горения данного бензина. Нагар, да , из-за увеличившихся зазоров по любому в камеру будут поступать больше масла , но насколько в итоге нагар повлияет тут конечно хз.

Про 98 я ничего не говорил
Ты забываешь, что p1 у тебя тоже не постоянно, при полном открытии дросселя ты разницу почувствуешь, а вот при частичных нагрузках тебе 7-9 "качков" хватит...

 

[Screwdriver]

Ну нагар может и расти будет, а компрессия то из-за чего? Насколько я слышал что существует даже такой метод диагностики что если худая компрессия, и чтобы понять где сопливит, в поршневой либо в голове, выливают немного масла, если компрессия поменяется, то значит убитая поршневая, если нет, то скорее всего голова.

Если маслосьемныекольца залегают, то масло на компрессионных дают рост компрессии.

 

[DED53]

может образовываться нагар (который будет откладываться допустим на поршне), который будет уменьшать камеру сгорания и увеличивать степень сжатия

это ж скока надо нагару ? :scratch: а ведь нагар и сам потихоньку выгорает...

Добавлено через 7 минут

при заправке свежего бенза заметно, что авто едет резвее.

а при заправке свежего газа водители задних авто зажимают носы...

 

[FryaBoy]

это ж скока надо нагару ? а ведь нагар и сам потихоньку выгорает...

Когда всё хорошо, то да...

я вот про такие моменты говорил -