Наш гараж

[gentravod152]

Напомни какие сейчас перекрытия стоят?

Фактические перекрытия по железу такие же как и после Stage-3 (при замене гидрокомпенсаторов):
Выпуск = 0,14; Впуск = 0,00
Но я пошёл тем путём, который посоветовал мне ты. А именно путём "обмана" ДПРВ. Купил 2 шт задающих диска ДПРВ, на одном частично спилил один из штифтов (2-ой не мешает). Довернул диск таким образом, чтобы ДПРВ видел как будто впускной распредвал открывает клапаны раньше, чем на самом деле. Т.е. теперь ЭБУ не пытается доворачивать впускной распредвал в более раннее положение.

 

[Механик]

Фактические перекрытия по железу такие же как и после Stage-3 (при замене гидрокомпенсаторов):
Выпуск = 0,14; Впуск = 0,00
Но я пошёл тем путём, который посоветовал мне ты. А именно путём "обмана" ДПРВ. Купил 2 шт задающих диска ДПРВ, на одном частично спилил один из штифтов (2-ой не мешает). Довернул диск таким образом, чтобы ДПРВ видел как будто впускной распредвал открывает клапаны раньше, чем на самом деле. Т.е. теперь ЭБУ не пытается доворачивать впускной распредвал в более раннее положение.

Надо было больше открывать впуск.

 

[gentravod152]

Надо было больше открывать впуск.

Не, ты не понял, на впуске то стоит фазик и он сам доворачивает распредвал по команде ЭБУ. До "обмана" ДПРВ на ХХ ЭБУ всегда держал распредвал довёрнутым на +5 градусов, т.е. начинал открывать впуск раньше, чем предустановлено по железу, при резкой перегазовке доворачивал ещё градусов на 10 (если не ошибаюсь). Т.е. с учётом работы фазика фактическое положение впускного распредвала и так было достаточно ранним, и фактические перекрытия на впуске были больше, чем их предустановка по железу.

Задача эксперимента заключалась в том, что я хотел посмотреть как изменятся ВСХ только при коррекции на впуске (выпуск по железу я не трогал, впуск собственно тоже, только диск ДПРВ пильнул). При случае надо будет по диагностике посмотреть, в какую сторону и на какой градус теперь ЭБУ доворачивает впускной распредвал. Отпишусь по результатам.

 

[NordWind]

Не, ты не понял, на впуске то стоит фазик и он сам доворачивает распредвал по команде ЭБУ. До "обмана" ДПРВ на ХХ ЭБУ всегда держал распредвал довёрнутым на +5 градусов, т.е. начинал открывать впуск раньше, чем предустановлено по железу, при резкой перегазовке доворачивал ещё градусов на 10 (если не ошибаюсь). Т.е. с учётом работы фазика фактическое положение впускного распредвала и так было достаточно ранним, и фактические перекрытия на впуске были больше, чем их предустановка по железу.

Задача эксперимента заключалась в том, что я хотел посмотреть как изменятся ВСХ только при коррекции на впуске (выпуск по железу я не трогал, впуск собственно тоже, только диск ДПРВ пильнул). При случае надо будет по диагностике посмотреть, в какую сторону и на какой градус теперь ЭБУ доворачивает впускной распредвал. Отпишусь по результатам.

Тимоха, тебе комсомольское задание от общественности.
Собери единомышленников, берите ноги в руки и двигайтесь в Тольятти.
Тамошних "инженеров" из ихних офисов смачным пинком под жопу выкиньте на улицу. И займите их места.