Помню валы среди своих хотелок, но уже не пригодилось. Если б не поменял авто, точно валы поставил бы уже.
Если устраивает скорость фур, то почему бы и нет. У меня товарищ есть, он по трассе всегда 80кмч ездит, его все устраивает.
Маслянное голодание было?В прошлом месяце меняли на R3 шатуны, и поршни с пальцами и кольцами, из за разбитых втулок шатунных пальцев, попутно отрегулировали клапана.
Поршни, кольца, пальцы установили GM, шатуны отремонтировали с доработкой канала смазки для поршневого пальца.
Нет, масляного голодания не было. Цилидры, вкладыши, р/валы всё в хорошем состоянии, да и в общем мотор чистый, чего не скажешь о внутренних полостях поршней и т.д., что говорит о том что масло горело в самых горячих зонах.
А из-за чего такое может быть? Всегда считал и считаю плавающий палец меньше подвержен износу(в москвичовских моторах такая система),но геморойно разверткой подогнать втулку шатуна под него. Чего не скажешь про жигулевские где палец крутится только в поршне.
А можно по подробнее про доработку? Или фото было/стало.
Выпрессовывается старая тонко стенная втулка(принцеп изготовления похож на конструкцию вкладышей на колен вале только кольцевая с замком), растачивается посадочное место под втулку, изготавливается новая втулка с каналом под смазку пальца из цельного прутка, запрессовывается в шатун, после хонингуется отверстие под поршневой палец с зазором 0,005-0,015мм.
Из какого материала лучше делать втулку?
Латунь
Максим, а в наших стоковых втулках нет дорожки-маслянной?
Давно интересовался составом, но насколько я помню, там не чистая латунь или бронза, а смесь разных металлов. Могу спросить когда поеду отвозить очередной мотор на метало обработку, они на этом уже давно собаку сели.
