С Джентры на Весту: как оно?...

[MA57]

Как это поперечная часть балки закреплена на кузове? Она же сварена с рычагами. Соответственно относится к неподрессоренным массам.

Сварена, но отдельно от кузова играть могут только продольные рычаги балки, поперечная же часть балки закреплена вместе с кузовом и является подрессоренной массой (проверочное слово - амортизатор, который никак с этой частью балки не взаимодействует).

Конечно, если позанудствовать, то можно сказать, что ее вращательный момент инерции + милипи%дрическая свобода передвижения в сайлентблоках тоже дает какой-то вклад, но ты же понимаешь, что этот вклад настолько мизерный, что вписывать его в понятие "неподрессоренной массы" смысла нет.

 

[gentravod152]

Сварена, но отдельно от кузова играть могут только продольные рычаги балки, поперечная же часть балки закреплена вместе с кузовом и является подрессоренной массой (проверочное слово - амортизатор, который никак с этой частью балки не взаимодействует).

Ну как так то?...
Рассмотрим 2 ситуации:

Вариант № 1. Авто на 40км/ч наезжает на "лежачий полицейский" задней осью. В этот момент обе пружины (условно) равномерно сжимаются и балка не скручиваясь уходит вверх проворачиваясь в сайлентблоках, крепящих её к кузову. При этом вся балка является неподрессоренной массой.

Вариант № 2. Допустим только левое колесо наезжает на бугор, а правое в этот момент продолжается двигаться по ровной поверхности, расклад выходит несколько иной. При сжатии только одной левой пружины балка скручивается как торсион, при этом вверх уходит только один левый рычаг балки и ближайший к нему поперечный участок балки (чем дальше от левого колеса, тем меньше вертикальный ход участка балки). При этом частично через скрутившуюся балку передастся толчок и на правую часть балки, но там толчок встречают правая пружина, сайлентблок и амортизатор (об этом все забывают почему-то).

Конечно, если позанудствовать, то можно сказать, что ее вращательный момент инерции тоже дает какой-то вклад, но ты же понимаешь, что этот момент настолько мизерный, что вписывать его в понятие "неподрессоренной массы" смысла нет.

Да это понятно, что в варианте №2 неподрессоренная масса балки играет куда меньшую роль, чем в варианте №1.

 

[Realboy]

Несмотря на кучу резинок в знп Джентры, они все работают только в одном направлении и на вращение. Все нагружены равномерно. А два сайлента в балке принимают на себя все задачи. Да, дёшево и просто в конструкции, но ремонтировать сложнее (балку снимать та ещё работка) и ходовые качества хуже. Только не надо рассказывать про настройки подвески. Кроме жесткости пружин и амортизаторов там ничего не настраивается. Никогда балка не будет лучше, никогда. Да дешевле, но не лучше. Ларгус кстати мягко едет и в отличие от Логана имеет стабилизаторы на обоих осях. Видать сказывается больший вес авто. Только вот устойчивости на дороге у него нет от слова совсем. Где раньше на Джентре проходил поворот спокойно, теперь снижаю скорость.

Помню, как я на своем бывшем Логане решил войти в поворот на скорости 50-60 км ч - результат - чуть не улетел с дороги. Когда сел на Джентру ощутил кайф при прохождении резких поворотов. Авто отлично стоит - правда так было на стоковых Конти. Сейчас Виатти и на них стало хреново, как в повороты заходить так и по прямой.
Наверное БО первой генерации и этим все сказано только по прямой и по кочкам.

 

[Alex-Pilot]

Вы ещё забыли про длину продольных рычагов на Джентре (они кстати самые длинные) и расстояние на балке от сайлента до оси колеса. Чем это расстояние больше, тем меньше влияние ударов подвески на кузов.

 

[gentravod152]

Наверное БО первой генерации и этим все сказано только по прямой и по кочкам.

Так у первых Логанычей даже СПУ не было. Да ещё и подвеска достаточно мягкая и длинноходная. Откуда тут управляемости взяться?

Вы ещё забыли про длину продольных рычагов на Джентре (они кстати самые длинные) и расстояние на балке от сайлента до оси колеса. Чем это расстояние больше, тем меньше влияние ударов подвески на кузов.

Померимся писюнами длиной рычагов/балки? Только я пока под домашним арестом, а тачка в гараже...

 

[Alex-Pilot]

Ну как тебя выпустят, рулетку в руки и бегом в гараж

 

[Schmidt]

Ну как тебя выпустят, рулетку в руки и бегом в гараж

бедные автомобили во дворе, он же их всех перемерит )))

 

[MA57]

Ну как так то?...
Рассмотрим 2 ситуации:

Вариант № 1. Авто на 40км/ч наезжает на "лежачий полицейский" задней осью. В этот момент обе пружины (условно) равномерно сжимаются и балка не скручиваясь уходит вверх проворачиваясь в сайлентблоках, крепящих её к кузову. При этом вся балка является неподрессоренной массой.

Вариант № 2. Допустим только левое колесо наезжает на бугор, а правое в этот момент продолжается двигаться по ровной поверхности, расклад выходит несколько иной. При сжатии только одной левой пружины балка скручивается как торсион, при этом вверх уходит только один левый рычаг балки и ближайший к нему поперечный участок балки (чем дальше от левого колеса, тем меньше вертикальный ход участка балки). При этом частично через скрутившуюся балку передастся толчок и на правую часть балки, но там толчок встречают правая пружина, сайлентблок и амортизатор (об этом все забывают почему-то).

Да это понятно, что в варианте №2 неподрессоренная масса балки играет куда меньшую роль, чем в варианте №1.

Неподрессоренная масса - это то, что действует инерционно.

Глянул на балку весты, да, я немного ошибался, ибо ее поперечина все-таки играет. Тем лучше для Скрю , ибо в таком случае достаточно подобрать соответствующие пружины и аморты и джентра сразу же станет и рулиться лучше и комфорта будет больше (или еще больше, по мнению Скрю).

PS: надо бы еще надыбать инфу по жесткости кузова, ибо это тоже играет большую роль в управляемости.

 

[gentravod152]

Ну как тебя выпустят, рулетку в руки и бегом в гараж

бедные автомобили во дворе, он же их всех перемерит

Не-не, я меряю свои, Вы свои. У меня есть ещё где рулетку применить.

Насколько это существенно - судить не берусь, ибо после джентры на весте не гонял.

Вот мы и плавно подошли от теории к практике. А на практике Веста по части подвески ведёт себя лучше Джентры:
1.Комфорт сопоставим, но ходы подвески больше.
2.Крены меньше, реакции на поворот руля быстрее и точнее. Управлять авто приятнее.
3.Клиренс выше.
Это основные потребительские характеристики авто по части подвески/рулевого которые реально ощутить своим жопомером.

 

[MA57]

Вот мы и плавно подошли от теории к практике. А на практике Веста по части подвески ведёт себя лучше Джентры:
1.Комфорт сопоставим, но ходы подвески больше.
2.Крены меньше, реакции на поворот руля быстрее и точнее. Управлять авто приятнее.
3.Клиренс выше.
Это основные потребительские характеристики авто по части подвески/рулевого которые реально ощутить своим жопомером.

См выше, я там дополнил немного