раньше, когда на иномарки было мало зч тоже колхозили от таза
Мой друг (работает почти всю жизнь на пресс-участке) вспоминая те времена рассказывал, что раньше часто просили сделать сайлентблоки на иновёдра. Обычно приносили на завод какой-нибудь там рычаг в сборе с сайлентами, выпрессовывали умершие сайленты, обмеряли, рисовали и вытачивали прессформу, точили арматуру (в случае необходимости), отпрессовывали новые сайленты и запрессовывали их в рычаги. Владельцы (за неимением другой альтернативы) были просто счастливы. При наличии хороших знакомых можно было всё сделать чуть ли не бесплатно, ну или за символическую плату. При мне (трудюсь на пресс-участке с 2007-го года) ничего подобного не делали... Так что сейчас ИМХО нет смысла что-либо колхозить при наличии недорогой альтернативы. С оговоркой про тюнинг.
В одном предложении два отнюдь не равнозначных тезиса. Я вот, например, поверь мне, хочу минимум гемора. Но "довольствоваться" каябами, если они реально жесткие в сравнении со стоком, я не хочу совершенно. У меня 10% езды по раздолбанным московским улицам, еще 10% по отнюдь не зеркальным подмосковным трассам, и может только 10% по приличному асфальту, и я хочу комфорта. Я за одну поездку до работы и обратно только трамвайные и железнодорожные пути пересекаю раз десять, наверное.
Уже неактуально, ибо очень многие, кто рассчитывал "покатать джентру несколько лет и слить", засели в ней надолго. Заводские - 60 тык, потом сакс 20 тык и понеслось дальше, только успевай меняй.
Недорогой - значит, недолговечной.
Скрю, я тя умоляю. Ещё раз.
? Я вот ездил (только у меня ещё задний стаб был уже от вагона, но он основной погоды не делает), причём достаточно долго и могу с уверенностью сказать что Каябы лишь незначительно жёстче стока, да и то это можно заметить далеко не во всех режимах. Например режим "перескочить ЖД-переезд не сбрасывая" Каябы отрабатывают даже лучше стока.
А я ведь не один езжу, а с семьёй, да и сам я комфорт тоже люблю, не только за управляемость ратую. Вот после установки переднего стаба от Дизеля да, стало значительно жёстче, да и то, остаточный комфорт меня вполне устраивает. И вот если ты не замечаешь пугающих кренов Джентры в экстремальных режимах и управляемость тебя устраивает, то вот при таком раскладе я тебе однозначно не советую ставить дизельный стаб. При этом аморики KAYABA Excel-G я смело могу рекомендовать разным категориям граждан, т.к. они обладают редким балансом по соотношению управляемость/комфорт, при этом ещё и обладают выгодным соотношением цена/качество. Стесняюсь спросить, а где остальные 70% накатываешь?
Ну, у меня получилось наоборот 25,5т.км. сток, далее KAYABA Excel-G, общий пробег на данный момент 68800км. Каябы вполне ещё живые. За Саксы современные не скажу.
KAYABA Excel-G, отличный выбор, да ещё и не на столько дорогие. :thumbs_up:
Цена ни разу не показатель качества. Или ты до сих пор уверен, что дорогущие VAG-и такие же надёжные и ресурсные, как в 90-ые годы?
Ну вот не надо утрировать. Мне много чего хочется от машины, а не "только комфорта". По всему этому остальному ни лохань, ни альмера, ни прости господи, ларгусь меня совсем не устраивают.
Мне и полностью стоковая подвеска весьма жестковата. В теме из отзывов я вижу, что кому-то каябы кажутся такими же, кому-то более жесткими. Проверять самому? Увольте-с, это слишком геморный эксперимент. Я не хочу заниматься тюнингом подвески, я хочу мягкие амортизаторы сразу.
правильно читать - "80% езды по раздолбанным московским улицам", а не как написано.
Нет, но я уверен, что амортизаторы из категории цен "ниже среднего по рынку" будут иметь ресурс существенно меньше, чем амортизаторы и категории "выше среднего". Брак не исключен в обоих случаях, но средний ресурс будет больше у дорогих.
А вот сколько будет стоить перерезать корпуса родных стоек под девяточные, например, картриджи?
Была у меня Renault 21 1,7 л, там действительно мягкая подвеска, но цена за стойку была охренеть какая.
На завод и в розницу идут с разных конвейеров, плюс надо учитывать что уже к тому моменту как померли стойки, другие элементы подвески тоже отчасти выработали свой ресурс и эффекта как с завода не стоит ожидать в любом случае .Была у меня Renault 21 1,7 л, там действительно мягкая подвеска, но цена за стойку была охренеть какая.
В итоге, после замены стоек я был в шоке. Стоковые стойки и сменные были одного производителя, но новые были очень жесткие, плавность пропала.
P.S.
Производителя стоек и цену не помню, но помню выражение лица отца, когда он услышал прайс
Так о том и речь, что мягче не будет, если только не перебрать/изменить полностью всю ходовую.
Вот это реальная тема для разбитых дорог. А есть примеры работ и сколько составила прибавка?
А что с соотношением цена/качество? Сколько они стоят и сколько в среднем ходят?
А, ну тогда я тебя понимаю. Если тебе и стоковая подвеска кажется жестковатой, и ты не хочешь с этим мириться, то KAYABA серии Excel-G тебе не подходят.
Нет-нет, что ты, мы здесь на клубе именно для обмена информацией, поэтому ты можешь сделать выводы исходя из отзывов реальных владельцев но с поправкой на их субъективное восприятие характеристик подвески.
А ты уверен, что они действительно настолько разбитые, насколько тебе кажется?
Мы тут на загруженной тачке проезжали участок Дальнее Константиново-Запрудное. Так вот там местами жена полностью останавливалась, не зная где объехать яму шириной с 2 полосы... Много где мы бились защитой, местами даже тёрлись пузом и порогами... Подвеска выдержала, колёса сдюжили. Более дорогие фирмы со звучным названием очень любят подделывать, даже недорогую Каябу, что уж говорить о других брэндовых производителях. Так что с ростом цены растёт и риск подделки. Ровно как и с брендовыми маслами и т.д. и т.п.
