АКПП на Дэу Джентра

[Jirinovsky]

Согласен, но со временем привыкаешь и делаешь поправку на ветер. Примерно такой поставил на трубку АКПП кот после радиатора. 2-й год норм.

 

[Heracle]

gentravod152, Согласен, ЕЛМ поправдивее будет.

Сомеваюсь. Он скорее врет как Троцкий и показывает сферические градусы в вакууме, вместо температуры. По крайней мере с температурой на впуске это так. Я даже датчик температуры менял, думая что он неисправен. Оказалось что с датчиком все в порядке, а врет ELM327

 

[Screwdriver]

Сомеваюсь. Он скорее врет как Троцкий и показывает сферические градусы в вакууме, вместо температуры.

Элм "врать" не может. Он всего лишь запрашивает данные у ЭБУ по команде, получает их и пересылает на устройство отображения. Он даже не знает, что это за данные. И ничего в них поменять не может, иначе контрольные суммы пакетов не сойдутся. По сути это просто устройство сопряжения между линией OBDII и программой на мобильнике. Он или работает, или нет.
Так что у тебя или ЭБУ что-то не то в линию гонит, или софт глючит.

 

[Heracle]

Screwdriver, не то запрашивает и не так интерпретирует. Врет короче. Мне как пользователю по барабану. Ясный пень, что дело в софте, но от этого не легче. Да и данные ЭБУ откуда берет о температуре АКПП? По идее должен быть датчик температуры. У АКПП, кстати, свой блок управления и датчики в первую очередь ему данные посылают

Добавлено через 9 минут
Кстати, на драйве наткнулся на информацию, что на Крузах с 6T30 все коробки на которые установили дополнительный радиатор навернулись через 20-30 тысяч после установки.
Вот ссылка: https://www.drive2.com/l/9858934/
Там в комментариях читать надо. У нас конечно не Круз, но коробка такая же.

 

[Alex-Pilot]

Штатный теплообменник еще большее сопротивление дает, чем внешний радиатор. Просто надо либо теплообменник, либо радиатор. А очень многие это дело вместо ставят и получается фигня.

 

[gentravod152]

Кстати, на драйве наткнулся на информацию, что на Крузах с 6T30 все коробки на которые установили дополнительный радиатор навернулись через 20-30 тысяч после установки.
Вот ссылка: https://www.drive2.com/l/9858934/
Там в комментариях читать надо.

Вытащил нужный камент в цитату:

"Ты существенно удлинил систему смазки тем самым в 3 раза увеличил нагрузку на насос он не справляется коробка не получает должного эффекта смазки не даром на коробках этого класса его нет! А вот на 6т40 радиатор стоит по заводу там иной насос у меня 267 тыс и 118 тыс пробеги 1.8 6т40 и 1.6 6т30 никогда не было проблем с коробкой 6т30 там секрет прост уровень при частичной замене выставляется так: льёшь через пробку потекло с контроля закрыл контроль долил ещё 300 грамм и все"

 

[Jirinovsky]

Опять вытащили старую тему. У нас теплообменник стоит в нижнем бачке кот закрыт (как правильно ?) железной поперечиной. Обдува ноль. 2-е Доп радиатор и нагрузка на насос - чисто теоретически может быть. Второй год стоит - полет нормальный, в городе работает похуже, на трассе - норм. Не пойму в принципе че обсуждать. На ресталинговых крузах стоит доп радиатор с байпасом, кореец делает авто, а узбек тока собирает. На лицо тех ошибка, либо надо было делать бачки радиатора по бокам , либо ставить радиатор АКПП.

 

[Alex-Pilot]

Бачок пластиковый, он не требует обдува. Теплообмен происходит за счёт циркуляции ОЖ

 

[Jirinovsky]

Бачок пластиковый, он не требует обдува. Теплообмен происходит за счёт циркуляции ОЖ

Очень глубокая мысль, но кады он сбоку , как в Ауди, Мерсе, Хюндае наконец, это намного эффективнее ибо снизу всегда жарчее, а сверху холоднее. У всех более серьезных авто бачек сбоку ( слева - Ауди, справа- Хюндай) Может они глупые ???

 

[Alex-Pilot]

На самом деле нет разницы от расположения бачков. Больше играет роль обдуваемая площадь трубок и пластин. А теплообменник всегда стоит на выходе радиатора, где ОЖ снизила свою температуру.