Это всё понятно, только у владельцев турбомоторов и у меня разные цели и задачи.
Постоянно включен ближний, почти постоянно - дворники, зимняя резина сама по себе много хуже по энергоэффективности, а по снегу еще коэффициент трения качения в разы выше; на запуск двигателя уходит больше энергии, которую потом нужно компенсировать; пока двигатель не прогрет до рабочей температуры - испаряемость бензина хуже, да и на сам прогрев тоже из бензина энергия берется.
Давайте так, товарищи. Что бы впустую друг с другом не бодаться, давайте проведем эксперименты и замеры. Например я неоднократно проводил следущие замеры. Запускаю полностью остывший двигатель при 0гр., прогреваю его на холостых 5 минут, плавно трогаюсь, разгоняюсь и поддерживаю 70км./ч (включен ближний свет и вентилятор печки на 2-ке, регулятор температуры в холодной зоне). Еще через 3 минуты стрелка указателя температуры занимает свое привычное положение (Б/К у меня нету). Итого, при температуре 0гр. двигатель полностью прогревается за 8 минут +/- 30 сек. Давайте проведем замеры скорости прогрева по какой-то одинаковой методике и выясним, быстрее ли прогревается движок с подводом теплого воздуха или также. Быть может, такая несложная доработка и заслуживает внимания. Что скажешь, arty? Осталось только дождаться зимы
.
Или съездить на Север.Таймыр например!
Нет уж лучше Вы к нам!
Зима не за горами, это только кажется, что лето на дворе, а не успеешь оглянуться, уже и мухи белые полетели. У нас в регионе, в последние годы, зима наступает в конце ноября-начале декабря, это когда снег ложится окончательно и температура круглые сутки держится ниже нуля.Как ты его предполагаешь организовать?
