Всё обсуждалось в этой теме,с выкладками,документами,нормативами и проч.!Читайте.По десять раз надо разжёвывать.И один хрен вопросы будут!(сомнения)!Лейте хоть какой бензин!Но правильно использовать в эксплуатации 92й.
Да!!!!
Компания только 92й.Не халява,а данность.И без этого заливал 92й.Какие риски?Люди к офф.дилл. ездят масло менять,ау них движки стучат,вот это риск!!!!
Тем более...
Да читал я. Это все сомнительные и ненадежные источники. Официально можно заливать не ниже 95-го бензина и это единственно правильно. Остальное все на ваш страх и риск.
Ну ты сравнил, октан-корректор и ЭБУ. Да, общее у них есть - запозднение зажигания при стуках. Это тоже самое сказать, что жигули и Джентра - одно и то же, потому что 4 колеса и руль. Какой алгоритм заложен в наш ЭБУ - ХЗ. Насколько часто он пытается пробовать задирать угол, какие минимальные значения считаются нормой и т.д. И кстати, даже без октан-корректоров движки не разваливались - а ведь подстройки нет.
Блажен кто верует. У меня на прошивке под 92-ой с 95-ым в баке(случайно получилось) машинка рычала громче, чем на штате с 92-м бензом. Мне кажется, что об этом косвенно можно судить об углах.
Я думаю, что он имел ввиду поджечь смесь раньше(по оси углов а не времени) не доводя угол до детонации. Т.е. он вообще не собирался разжевывать ничего, а ты интерпретировал по-своему, как тебе хотелось это видеть.
Что далее и подтверждается. Тут уж явно речь шла не воспламенения конкретной смеси в конкретный момент от сжатия, а о степени сжатия двигателя. Но ты вообще в какую-то другую степь увел разговор.
Выгодную ему!Однобокость взгляда на проблему.
Ваши источники!
Неграмотная, сильно мотивированная.Не отражает сути обсуждения темы про наш двигатель!
Другого пока не придумали.
Но это же противоречит тому, что реально происходит в двигателе! Чтобы избавится от детонации, зажигание позднят (и по углу и по времени, что в принципе идентично), а не задирают.
Учебник шофера третьего класса любого года издания.
Без октан-корректоров характеристика регулятора УОЗ в распределителе зажигания подбиралась так, чтобы кривая УОЗ проходила заведомо далеко от границы детонации во всех режимах. Две пружинки и вакуум-корректор, м для всего ограничители, вот это всё. Поэтому двигатель не выдавал свои максимальные характеристики - но и детонация не возникала. А если регулятор выходил из строя, а владелец не обращал внимания на потерю тяги и звон в двигателе - разваливались, еще как.
№ страницы где это написано!Пруф! А так очередной слив и пустопорожние домыслы!Как обычно!
