Клапаны

[Механик]

Продолжаем собирать статистику. Джентра 2013г.в. на газу, пробег 80т.км приехала регулировку клапанов. На газу пробег 65т.км.

Впуск
1 0,07мм
2 0,10мм
3 0,10мм
4 0,10мм
5 0,12мм
6 0,12мм
7 0,10мм
8 0,06мм


Выпуск
1 0,10мм
2 0,26мм
3 0,18мм
4 0,26мм
5 0,22мм
6 0,24мм
7 0,20мм
8 0,22мм

В оптимальном размере только 2 клапана на впуске остальные зазоры ушли от оптимальных.

 

[Механик]

Продолжаем собирать статистику. Равон R3 2017г.в. на бензине, пробег 90т.км приехала регулировку клапанов.

Впуск
1 0,07мм
2 0,07мм
3 0,10мм
4 0,12мм
5 0,09мм
6 0,12мм
7 0,12мм
8 0,09мм


Выпуск
1 0,26мм
2 0,26мм
3 0,30мм
4 0,32мм
5 0,30мм
6 0,30мм
7 0,30мм
8 0,28мм

В оптимальном размере только 3 клапана на впуске, и 4 клапана на выпуске, остальные зазоры ушли от оптимальных.

 

[Механик]

Продолжаем собирать статистику. Кобальт МТ на бензине, пробег 146т.км приехал регулировку клапанов из Химок.

Впуск
1 0,08мм
2 0,09мм
3 0,10мм
4 0,10мм
5 0,10мм
6 0,10мм
7 0,08мм
8 0,09мм

Выпуск
1 0,24мм
2 0,26мм
3 0,26мм
4 0,30мм
5 0,30мм
6 0,32мм
7 0,26мм
8 0,26мм

В оптимальном размере только 2 клапана на выпуске, остальные зазоры ушли от оптимальных.

 

[Механик]

Продолжаем собирать статистику. Джентра МТ на бензине, пробег 120т.км.

Впуск
1 0,08мм
2 0,08мм
3 0,10мм
4 0,10мм
5 0,10мм
6 0,10мм
7 0,10мм
8 0,08мм

Выпуск
1 0,26мм
2 0,28мм
3 0,30мм
4 0,30мм
5 0,30мм
6 0,30мм
7 0,26мм
8 0,26мм

В оптимальном размере только 4 клапана на выпуске, остальные зазоры ушли от оптимальных.

 

[gentravod152]

Не по B15D2, но конструкция ГРМ аналогичная. На 07:55 мнение о способах регулировки ТЗ:

 

[Screwdriver]

На 07:55 мнение о способах регулировки ТЗ:

Он забыл добавить, что этот метод работает при идеальной прямоте рук. А так они сами неоднократно вскрывали двигатель и видели в нем зазоры хаотически разбросанные от 1 до 0 мм, после такой вот подточки, если она выполнена неквалифицированно.
А еще в одном видео он говорил - если бы мог выбирать на свою машину метод регулировки, выбрал бы себе толкатели, потому что в отличие от компенсаторов, система неприхотливая и недорогая (это было, когда у кого-то все 16 толкателей пришлось менять из-за износа).

 

[Schmidt]

Не по B15D2, но конструкция ГРМ аналогичная. На 07:55 мнение о способах регулировки ТЗ:

Если на хорошем станке с соответствующей оснасткой - почему бы и нет.
А вот если дрелью и шарошкой - вот такая регулировка точно во вред

 

[Механик]

Продолжаем собирать статистику. Джентра АТ на бензине, пробег 71т.км. Приехала из Домодедово.

Впуск
1 0,08мм
2 0,08мм
3 0,09мм
4 0,10мм
5 0,12мм
6 0,12мм
7 0,10мм
8 0,09мм

Выпуск
1 0,26мм
2 0,30мм
3 0,30мм
4 0,32мм
5 0,30мм
6 0,30мм
7 0,30мм
8 0,28мм

В оптимальном размере только 2 клапана на впуске, и 5 клапана на выпуске, остальные зазоры ушли от оптимальных.

Второй машиной в этот же день на регулировку клапанов была Джентра АТ 2013г.в. с пробегом 40т.км на бензине. Машина приехала из Тулы.

Впуск
1 0,07мм
2 0,07мм
3 0,10мм
4 0,10мм
5 0,10мм
6 0,10мм
7 0,08мм
8 0,05мм

Выпуск
1 0,25мм
2 0,26мм
3 0,26мм
4 0,30мм
5 0,30мм
6 0,28мм
7 0,26мм
8 0,25мм

В оптимальном размере только 2 клапана на выпуске, остальные зазоры ушли от оптимальных.

Добавлено: 05.12.2021

Надо вам показать, что снимаем после точильщиков, всё криво косо.

Добавлено: 05.12.2021

Он забыл добавить, что этот метод работает при идеальной прямоте рук. А так они сами неоднократно вскрывали двигатель и видели в нем зазоры хаотически разбросанные от 1 до 0 мм, после такой вот подточки, если она выполнена неквалифицированно.
А еще в одном видео он говорил - если бы мог выбирать на свою машину метод регулировки, выбрал бы себе толкатели, потому что в отличие от компенсаторов, система неприхотливая и недорогая (это было, когда у кого-то все 16 толкателей пришлось менять из-за износа).

Так же он забыл сказать что стаканы то же изнашиваются, плоскость где нажинает кулачёк толкателя больше изнашивается в центре, и плоскость у походивших толкателях вогнутая в итоге получается. Так же бочкой изнашивается стенки толкателей, и т.д.

 

[arty]

Ну дак всё изнашивается. И почки, и зубы, и ...аутомобили.

 

[gentravod152]

Он забыл добавить, что этот метод работает при идеальной прямоте рук.

Так он за всех и не говорил, а только про свою контору.

если она выполнена неквалифицированно

А если руки кривые, то в авто много чего можно закосячить, и не только в ДВС.

А еще в одном видео он говорил - если бы мог выбирать на свою машину метод регулировки, выбрал бы себе толкатели, потому что в отличие от компенсаторов, система неприхотливая и недорогая (это было, когда у кого-то все 16 толкателей пришлось менять из-за износа).

Это смотря под какие задачи. Если в такси на газу гонять, то гидрокомпенсаторы по выигрышнее будут из-за отсутствия необходимости регулярных регулировок ТЗ и соответствующих затрат (и лишнего простоя).
А если для личного использования с малыми среднегодовыми пробегами, то предпочтительнее обычные толкатели. В крайнем случае (если узбекопромовский ДВС) один раз за весь срок службы регульнуть придётся.

Если на хорошем станке с соответствующей оснасткой - почему бы и нет.

Собственно на заводе-изготовителе (где штампуют толкатели) рабочие поверхности и получаются методом шлифовки.

А вот если дрелью и шарошкой - вот такая регулировка точно во вред

Гораздо вреднее ТЗ=0 и прогоревший(е) клапан(ы).

Так же он забыл сказать что стаканы то же изнашиваются, плоскость где нажинает кулачёк толкателя больше изнашивается в центре, и плоскость у походивших толкателях вогнутая в итоге получается. Так же бочкой изнашивается стенки толкателей, и т.д.

Вопрос при каких пробегах и на сколько критично?...

Ну дак всё изнашивается. И почки, и зубы, и ...аутомобили.

Да и мы в этой жизни не навсегда... (чёт на философию потянуло).