Друг на Шахе до 6мм скатывал. На Матизе чтоб "растянуть" диски подкладывал под колодки прокладки чтоб тормозной поршень шибко не вылезал. У меня на зубиле по 7мм были.
На бочке до 8 мм докатал при минимуме в 11.P.S. Я думаю владельцы самых тонких дисков вряд ли отпишутся...?
Вообще я слышал правило менять диски вместе с каждыми третьими колодками, чтобы не морочится измерением толщины и мучениями, походит ещё али не походит.
ИМХО это правило не более чем некая условность. Например на Весте стоковые передние колодки за 39т.км. сожрали диски почти до минимума, хотя остаточная толщина накладок ещё была около 50%. А на задней оси наоборот - колодки стёрлись, а диски были вполне живые. Диски проточил, законсервировал и убрал до худших времён.
Сопоставь цену новых бюджетных дисков с ценой проточки. Если цена проточки менее 50% от стоимости новых, то ИМХО можно и проточить. Если проточка выйдет не бюджетной, то проще добавить денег на новые бюджетные диски. Я поставил вкруг диски BM, вот уже 35т.км. на них езжу, вообще никаких нареканий на сами диски окромя внешнего вида (однако коррозия): https://www.drive2.ru/l/592627147718286775/
Не согласен с таким критерием. Новые бюджетные диски могут быть и кривыми, и дефектными, и вообще фальсификатом. А проявится это не сразу, а только после некоторой обкатки, после которой ты запаришься их сдавать. А вот заводские диски, проверенные пробегом, да после проточки - идеальны, хотя конечно уже со сниженным ресурсом (а вот тут надо смотреть, сколько их осталось и насколько надо протачивать). Но если их хотя бы на одну замену колодок хватает - в ЗИП однозначно.
Спасибо за напоминание, давно уже забываю глянуть индикатором, что у меня там.
Повторясь конечно, но моя практика совершенно не попадает под это правило...
