Ага, понятно, то есть "приход" наблюдается в зоне 4000...6000об/мин.
Такие хорошо подойдут на МКПП для НЕрэйсера. Наш Скрю вроде такие хотел раньше. Кстати с такими валами возможно даже небольшое снижение расхода топлива в спокойном режиме движения.
Последняя версия, можно сказать, средние с подтянутой верхушкой. Изменён подъём и профиль, скорость открытия клапанов, фаза, так же совершенно по другому настроены перекрытия.
Полка момента с 2400 до 6500об\мин. Такие валы прекрасно работают и на АТ.
ОГО! Очень достойно!:thumbs_up: И это безо всяких там CVVTI? Даже не верится, что такое можно выжать с казалось бы заурядного атмосферника.
Я то как раз верю. Жаль денег пока не смогу выкроить. Надумаю новую тачку брать, возможно сразу заложу в бюджет этот вид тюнинга. Вот только не знай к кому поеду, Виталий тоже молодец, как и ты, Максим.
Тюнингованые р\валы+разрезные звёздочки+ чип+дроссель.
Насчёт портинга ГБЦ, в т.ч. установки клапанов большего диаметра пока не задумывались?
От оно чо... То есть если и делать портинг, то в комплексе с заменой впускного ресивера, при этом ХЗ что делать с твин-портом и системой изменения геометрии впускного коллектора. Если просто удалить, то снизится эластичность и возрастёт расход.
На оборотах до 6500 пропускной способности стоковых клапанов (тем более с увеличенным подъёмом клапанов) вполне хватит, это и на графике ВСХ видно, что мотор выдаёт нормальную мощность вплоть до отсечки. А вот если строить высокооборотистую зажигалку с пиком крутящего момента эдак на 6000 и отсечкой на 8000, то тут уже и клапана желательно поболе установить. Но такой радикальный тюнинг среди владельцев Джентр врядли будет популярен.
Исходя из моих наблюдений, профиль кулачков рассчитан на довольно таки узкий диапазон оборотов, возможно поэтому владельцы Джентр с МКПП жалуются на то, что на низах мотор не тянет. А перекрытия клапанов фактически отсутствуют, отчего хромает продувка и наполняемость цилиндров. Перекрытия (если их таковыми вообще можно считать) стокового движка явно рассчитаны на минимальный выброс свежей смеси в выпускной коллектор для выполнения норм Евро-5.
Это да, но с другой стороны твой тюнинг-комплект за 30т.р. это очень заманчивое предложение. Наибольший приход по мощности и моменту, при наименьших технических воздействиях, при гарантированном сохранении ресурса за относительно небольшие деньги. Очень заманчиво.
