По поводу доработок и споров, на Джентре акпп при жаре и высокой скорости греется, и причина в том что на конструкции скроили приминив радиатор от старого мотора с акпп, где стояла 4ступка, которая по определению меньше греется из за меньшего числа переключений и меньшего числа шестерёнок.
Так и в остальном, это компромисс старой модели с двигателем от Кобальта. Всё по остаточному прицепу, и как всегда не в лучшую сторону.
Покатайтесь например на Джентре с МТ и становится понятно да ехать можно, но не удобно, так как тяга мотора работает в не попад с передаточными числами коробки, и начинает водитель совершать лишние тело движения из за того что на каких то оборотах тяги не достаточно, и водитель начинает орудовать сцеплением и рычагом, тем самым больше изнашивая узлы авто, вместо того что бы просто дабавить газу и мотор повёз.
Вы сами того не осознавая изменяете автомобиль от первоначального заводского состояния, устанавливая другие шины и диски. другие амортизаторы, чехлы на сидения, устанавливая другую музыку и колонки, другие брызговики и подкрылки, делаете антикорозийку и т.д., так что каждый улучшает свой авто как может и как хочет.
Мы при тюнинге всегда придерживаемся гражданского исполнения без ущерба надёжности и ресурса, так кто хочет, тот делает. Кто не хочет не делает. Что тут обсуждать или упрекать?
Если нужно могу дать контакты где оригинальный Мобил, секрета в этом нет.
