Наш гараж

[NordWind]

Ну с колесами можно решить. Я сидел года три назад в нем, вроде все норм с седушками было. Единственное что запомнилось это косяки в окраске, местами под краской мусор был , машина стояла в шоуруме.

Добавлено: Вчера в 23:14

Да ладно, может типо хоайна, но не как не Седана Рио.

Добавлено: Вчера в 23:15

160 у Рио 180 у бестюрна , разница конечно не велика, но все же.

Нет. Неверная информация. Это Яндекс почему то выдаёт цифру 180 мм.
Производитель заявляет клиренс Т77 - 170 мм. Что для кроссовера смешно.
И багажник - 380 л. туда же.

 

[Screwdriver]

Больше ходу меньше ям

Больше денег слесарям

Добавлено: Сегодня в 17:39

Все твои доводы мне понятны, но не всё так безапелляционно однозначно.
Вот например ступичный подшипник, на каком пробеге он зашумел?... Если на 50т.км., то возможно это брак, второй можно и не менять, а если на пробеге 200т.км. это уже естественный износ и второму уже тоже недолго осталось, есть смысл поменять парой.
Захрустел ШРУС. Отчего он захрустел?... Порвал на бездорожье пыльник и он наелся песка - тогда да, второй можно и не менять. А если пробег 200т.км., у одного пыльник в лоскуты, а у другого только небольшой надрыв - тут можно и парой махнуть. В общем обстоятельства бывают разные.

Конечно к этому общему принципу много корректировок.
Однако вот по моему опыту например замена двух ступичных подшипников это работы х2 от замены одного. Общих операций тут только доехать до ямы, или доехать до подъемника и поднять, экономия времени ничтожна. Но главная печаль тут не в этом, а в том, что исправный узел имеет неизвестный остаточный ресурс, и на 200 тысячах у него может быть и 20 и запросто и ещё 200, а вот у нового может и 30 тысяч не оказаться.
Если узел можно снять без повреждения, конечно, его можно убрать в запас... Но к подшипникам это не относится.