Разница есть.
Когда за палево заплатил втридорога как за оригу, когда можно было раз в 5 дешевле просто купить Китай.
Не у всех меценатство в пользу барыг в крови )))
Разница есть.
Когда за палево заплатил втридорога как за оригу, когда можно было раз в 5 дешевле просто купить Китай.
Не у всех меценатство в пользу барыг в крови )))
В нулевых я владел Калиной, непонятно что тогда было с якобы оригинальными деталями ЛАДА. Мало того, что происхождение железок было непонятным, так и ещё выбирая по каталогу или вину, деталь тупо не подходила по геометрии, креплению, подключению. Может я у же здесь рассказывал, менял на Калине термостат, подобрали по вину или каталогу, купил, начали перекидывать, новый не становится по геометрии. Благо у конторы был снабженец и автомастер не промах, снабженец через полчаса привез ещё 3 термостата от Калины. И из этих трех ни один не встал болт в болт. В результате мастер оставил мой родной корпус, а внутрянку взял из одного из новых. Подобные танцы были с элекромагнитным клапаном включения задней передачи. Купил, принялся менять, а на новом резьба другая, поехал на автобусе на авторынок искать подходящее, нашел поставил, и опять засада, штекер не дружит с родной проводкой, опять поехал подбирать новый штекер для своей проводки, нашел, перепиновал. И таких танцев хватало. Такое ощущение что машину на заводе собирали из того , что было. Помню при случае, поинтересовался у ОД Лады , почему так? Ответ,- производитель самостятельно вносит изменения в конструкцию с целью улучшения качества и оптимизации сервисного обслуживания. И у Вас машина Калина первых годов выпуска, и там тогда присутствовали уникальные оригинальные комплектующие, которые уже сняты с производства или массово никогда не производились. А в каталогах можно , что угодно написать, бумага стерпит. Как то так. Прошли десятилетия, а АвтоВАЗ верен своим традициям.
Добавлено:
На неделе, мне привезут оригинал, оценю, а там видно будет.
Тут немного другое. Вот соберу я СО, заправлю ОЖ и она потечёт... Придётся снова сливать ОЖ, переделывать и т.д. А при опрессовке сжатым воздухом хотя бы можно предварительно проверить систему на герметичность (пусть и не полноценно) + проверить на каком давлении начинает сбрасывать давление пробка РБ. Пробка то родная ещё, пробег 136т.км., я вообще ХЗ, она ещё рабочая ли?...
Это не ощущение. Так и есть. Лепят из того что есть. Про штуцера для прокачки тормозов на Весте как-то уже писал: на одной оси шестигранник на 8, на другой оси сцк на 11 !
Зимой может и прокатит, а в жару можно и проблем хапнуть с локальным перегревом антифриза, возникновении кавитации в помпе и патрубках. Последствия могут быть и серьезнее. Шутку я конечно оценил, но новый радиатор купил.
Решил пообщаться с ИИ, задал ему вопрос в таком ключе:
Почему в системе охлаждения двигателя возникает коррозия алюминиевых сплавов не на протоке, а в замкнутом объёме, например на патрубках в зоне установки хомутов?
Ответ ИИ довольно таки интересен:
Коррозия алюминиевых сплавов в замкнутых или застойных зонах системы охлаждения (например, под шлангами в зоне установки хомутов) — это классическое проявление щелевой коррозии (или коррозии в застойных зонах).
В то время как на протоке (где антифриз постоянно циркулирует) алюминий защищен, в узких зазорах под хомутами возникают условия, разрушающие эту защиту.
Вот главные причины, почему это происходит именно там:
1. Образование гальванической микропары (Дифференциальная аэрация)
На протоке: Жидкость постоянно обновляется, принося к поверхности алюминия растворенный кислород и свежие порции ингибиторов коррозии из антифриза. Кислород помогает алюминию мгновенно обновлять свою естественную защитную оксидную пленку (\(Al_{2}O_{3}\)).
В щели (под хомутом): Растворенный кислород в узком зазоре быстро расходуется на начальное окисление, а новый туда не поступает из-за отсутствия циркуляции.
Итог: Участок алюминия на протоке (где кислорода много) становится катодом, а участок в щели (где кислорода нет) — анодом. Возникает электрический ток, и металлический алюминий в щели начинает ускоренно растворяться.
2. Истощение ингибиторов коррозии
В современных антифризах содержатся специальные присадки (силикаты, карбоксилаты и др.), которые покрывают алюминий защитным слоем.
В замкнутом объеме под патрубком жидкость неподвижна. Со временем ингибиторы в этом микрообъеме полностью срабатываются, а свежие присадки из общего потока туда диффундировать не могут. Металл остается без химической защиты.
3. Локальное закисление среды
Внутри щели из-за отсутствия обмена жидкостью начинают накапливаться продукты первичной коррозии (ионы алюминия) и гидролизоваться.
Это приводит к резкому снижению pH (закислению) теплоносителя конкретно в этой точке. Кислая среда начинает агрессивно растворять оксидную пленку алюминия, активируя процесс питтинга (точечной коррозии).
4. Капиллярный эффект и просачивание
Между резиновым патрубком и алюминием под воздействием давления и микровибраций патрубка просачиваются микродозы антифриза.
При нагреве двигателя вода из этого зазора частично испаряется, из-за чего концентрация агрессивных солей (если антифриз старый или разбавлен жесткой водой) там становится в разы выше, чем в самой системе.
5. Механическое напряжение (Коррозия под напряжением)
Сочетание постоянного напряжения в металле и агрессивной (закисленной) среды внутри щели ускоряет разрушение кристаллической решетки сплава.
Как это предотвратить?
Своевременная замена антифриза: Не допускать выработки пакета присадок (особенно актуально для лобридных и карбоксилатных составов).
Качественная зачистка: При замене патрубков тщательно очищать патрубок от окислов и использовать специальный герметик, чтобы полностью исключить попадание влаги в зазор.
Правильный момент затяжки: Не перетягивать хомуты, чтобы не создавать избыточных внутренних напряжений в алюминии.
Ну вот, а теперь зарисовка на тему, стоит ли заниматься фигнёй?...
Намедни в гараже собрал СО. Сразу оговорюсь: СО собрана не по стоку.
И вот я уже было собрался разводить готовую ОЖ из антифриза-концентрата и дис-воды, как вдруг вспомнил, что я сегодня ещё не занимался фигнёй. В смысле надо бы сначала дунуть в СО сжатым воздухом и посмотреть, не засифонит ли где. Ну и заодно посмотреть на каком давлении пробка расширительного бачка начнёт сбрасывать давление.
Собрал я примитивнейшую схему для опрессовки: вставил пластиковый тройник в разрез пароотводящего патрубка, идущего с радиатора на РБ, на 3-ий штуцер натянул шинный сосок. Через пистолет для подкачки шин стал потихоньку подавать воздух в СО, постепенно поднимая давление на редукторе компрессора.
И слышу я... как где-то свищет воздух!... В процессе поиска утечку таки обнаружил, хоть и не сразу. Оказалось что не уплотнился силиконовый патрубок диаметром 20мм на алюминиевой трубке радиатора отопителя, имеющей диаметр 19мм. Вероятнее всего под пружинным хомутом образовалась складка. Причём место течи весьма заковыристое: почти заподлицо с моторным щитом. Если бы я без опрессовки залил ОЖ в СО, течь проявила бы себя далеко не сразу, а к моменту обнаружения ватиновая шумка моторного щита успела бы изрядно пропитаться несохнужей ОЖ...
Так что в данном случае опрессовка СО сжатым воздухом спасла меня от более серьёзных последствий.
P.S. Пробку расширительного бачка тоже проверил: начинает сбрасывать на давлении выше 1,4бар.
Форум Gentra Club создан для общения владельцев автомобиля Дэу Джентра (Равон Джентра). Никакой рекламы марки, только "живое" общение людей, владеющих данных автомобилем. Регистрируйтесь, делитесь впечатлениями, опытом владения, вливайтесь в дружный коллектив владельцев Daewoo Gentra, мы всегда рады новым пользователям! Присоединяйтесь!
